korta/förlänga krängningshämmare

[Elias_]

som rubriken lyder, hur har ni gjort?

i mitt fall kommer jag troligtvis behöva korta den på mitten.

[Johan_P]

Det smidigaste borde väl vara att bygga en egen. Vet dock inte vilka rör man skall använda men läste att en del är byggda i cromemolly rör. kanske går att svetsa men det är väl fjäder stål i krängarna?

[hauge]

Jag tror att folk gärna överdriver kvaliteten på materialet på krängningshämmare. En biltillverkare väljer det billigaste som klarar kravspecen. Är det en gammal bil så är vikt inte prioriterad och man kan då förvänta sig ett "sämre" material. dvs inte en massa legeringsämnen utan troligen vanligt stål med en kolhalt på 0,2-0,3%.


Det är bara att pröva att korta av, trä på en rörstump o svetsa. Krafterna på en krängingshämmare är inte stora. Man kan se den som en vridfjäder och vridningen är inte stor i förhållande till längden, så hållfasthetsmässigt (brottgräns/utmattning) är det inte nått att bry sig om normalt.

[Kadett4wd]

nja... det är ett sjujäkla segt stål i en hämmare.
Prova borra i en vetja.

att sedan svetsa och lorta i en std för att korta så är den ju kass efteråt eftersom vridningen tas upp utmed hela längden. istället för som en knivhämmare så tas bara vridningarna upp i knivarna.

[hauge]

det räcker att gå upp i kolhalt för att det skall bli besvärligt att borra i


"eftersom vridningen tas upp utmed hela längden"
-det var ju det jag sade när jag menade på att svetsen/kortningen inte är kritisk i hållfasthetshänseende.

Varför krångla till det med knivar om man inte vill/behöver. Ja de är "bättre" men känns som överkurs i denna tråden.

[Kadett4wd]

jo men eftersom man vrider en stång utmed hela längden kommer den gå av där den blivit lite hårdare.(i svetsen)
det var inte hårt att borra i, det var segt.
en väsentlig skillnad.

[hauge]

ja, visst får man en förändring i metallstrukturen vid svetsen till det sämre. Sannolikt är/blir materialet sprödare där och går lättare av där än någonstans vid överbelastning/utmattning. MEN belastningen på en hämmare är så pass liten att det kan/borde gå bra ändå. Det är också värt att prova då det inte är en kritisk detalj.

Vid vanliga enkla konstruktioner är det ofta inte brottgräns som är dimensionerande, utan det är utböjningen/utmattning (tråkig fackterm) så vi säger deformationen istället, dvs vridningen i detta fallet, givet ett visst moment.

[Kadett4wd]

kompisen skarvade en kränghämmare till sin volvo 142, den small av så hårt att den slogs in i kamdrivningen,.,, rätt tråkigt ras.

Edit:
tilläggas bör att det var en B23E i den med kamremskåpan fortfarande kvar.

[hauge]

ja, det var ju inte kul

Med rör och svetshål borrade från sidan borde det kunna undvikas.

[jre]

Polarna har kortat en krängare (fram) på en E30 M3 som går långlopp på bana. Jag tycker det ser läskigt ut, men det tycks hålla. Sen han man ju hårda fjädrar på bana så materialet i krängaren vrids ju nte så långt som det görs på en gatbil. Du kan ju prova då en krängare är ganska billig. Kanske läge att sätta fångringar på den likt kardan?
//Jacob

[Dennis M]

Kapa den till rätt längd i ytterändarna, använd sedan ett plattjärn på varje sida som hävarm ut till bärarmen. Borra ett hål i plattjärnet och trä över krängaren, svetsa sedan runt.

mvh