Vibrationer i Framvagn

[Jakob Olsson]

Hej! har ett konstigt fenomen på min 940.
har vibrationer i framvagnen som kommer och går helt okontrollerat, de vibrerar i hela ratten och känns som halva fronten ska ramla av.
har haft detta ganska länge och har sedan monterad dit coilovers och lilla styrvinkelkittet, detta gjorde saken mycke mycke värre.
har bytt yttre styrledet och de lilla stabeliseringsstaget men ingen skillnad, har kollat att allt sitter fast osv och gjort en så bra hjulinställning jag själv kan (testat flera gånger men ingen skillnad) har slut på ideer och hur jag ska felsöka.... några tips?

[quattro]

Alltså, eftersom du inte skriver att du kollat de enklaste orsakerna vill jag bara hålla upp dem så du inte missat någon av dem.

1) Obalans i däcken
2) Skeva fälgar
3) Brusten cord i däcken
4) Ojämnt slitet däcksmönster (kan orsakas av obalans)
5) Grus eller jord på insidan av fälgarna
6) Bortramlade balanseringsvikter

Ju stabilare du gör framvagnen och ju hårdare fjädrar/stummare stötdämpare du monterar desto mer kommer du känna obalanser och skevhet i däck o fälg

[Steve]

Du kanske gör framvagnsinställningen fel?

[Jakob Olsson]

Alltså, eftersom du inte skriver att du kollat de enklaste orsakerna vill jag bara hålla upp dem så du inte missat någon av dem.

1) Obalans i däcken
2) Skeva fälgar
3) Brusten cord i däcken
4) Ojämnt slitet däcksmönster (kan orsakas av obalans)
5) Grus eller jord på insidan av fälgarna
6) Bortramlade balanseringsvikter

Ju stabilare du gör framvagnen och ju hårdare fjädrar/stummare stötdämpare du monterar desto mer kommer du känna obalanser och skevhet i däck o fälg

Jag har bytt till nya skivor, har köpt ny fälgar på däck som är nästan nya däck på fälg (har dock inte själv balanserat dom, och dom är rena)
pratade med en kollega på jobbet som bad mig kolla mina hjullager idag och jag hade inte gjort de, men ena sidan glappar väldigt lite och andra inget alls, kan lite lite glapp få de att skaka och vibrera så mycket?

[Jakob Olsson]

Du kanske gör framvagnsinställningen fel?

kanske inte äns kan kalla de för framvagnsinställning, efter jag monterade lilla styrvinkelkittet så var styrstagen lite korta så jag gängade ut till jag fick i dom och sedan så vred jag till däcken stod rakt när ratten var rak. (bytte även till nya yttre styrleder då)

[Thunderbo1t]

Glappt hjullager och fälg med lågt ET (dvs breda utåt) kan fladdra mycket, själv haft det problemet.

[Jakob Olsson]

Glappt hjullager och fälg med lågt ET (dvs breda utåt) kan fladdra mycket, själv haft det problemet.

De är lite lite, alltså jäkligt lite glapp i hjullagret, kan de vara de lilla som gör de?
Jag har v70 fälgar på min 940 men var spacers.

[Steve]

Death wobble?

[quattro]

vred jag till däcken stod rakt när ratten var rak

Mätte du toe-in ?

[Jakob Olsson]

Death wobble?

Har googlat och kollat youtube vad det är, och ja de är typ dedär eller väldigt likt, och de kommer lättare när man kör på ett litet gupp eller linknande

[Jakob Olsson]

vred jag till däcken stod rakt när ratten var rak

Mätte du toe-in ?

Mätte med pallbockar och snöre mellan så att däcket stod lika rakt som bakdäcket om man säger så, toe in är väll att båda däcken "pekar" lite mot varandra alltså " svänger" innåt lite?

[quattro]

Hjulen kan stå parallellt, eller toe in eller toe out. Man brukar ofta säga "toe-in" som ett generellt begrepp.

Det är svårt att mäta tillräckligt noggrant med snören och pallbockar. Modern utrustning mäter med laser. Man måste kunna mäta på under mm-nivå för att vara säker på att hjulen står rätt. Det får inte heller vara glapp i hjullager, kulbultar, länkarmarnas bussningar i karossen eller i styrstagens infästningar i fjäderbenen eller i styrsnäckan/kuggstången. När du kör blir det oftast press utåt på framhjulen. Med framhjulsdrift blir det oftast press inåt. Beroende på hur hjulvinklarna är konstruerade och hur mycket glapp det finns sammanlagt i hela "toleranskedjan".

All hjulinställning är meningslös om det finns glapp i hjulupphängningen.

[Jakob Olsson]

Hjulen kan stå parallellt, eller toe in eller toe out. Man brukar ofta säga "toe-in" som ett generellt begrepp.

Det är svårt att mäta tillräckligt noggrant med snören och pallbockar. Modern utrustning mäter med laser. Man måste kunna mäta på under mm-nivå för att vara säker på att hjulen står rätt. Det får inte heller vara glapp i hjullager, kulbultar, länkarmarnas bussningar i karossen eller i styrstagens infästningar i fjäderbenen eller i styrsnäckan/kuggstången. När du kör blir det oftast press utåt på framhjulen. Med framhjulsdrift blir det oftast press inåt. Beroende på hur hjulvinklarna är konstruerade och hur mycket glapp det finns sammanlagt i hela "toleranskedjan".

All hjulinställning är meningslös om det finns glapp i hjulupphängningen.

Har beställt bussningar till framvagnen och ska byta spindelleder och hjullager på de som har lite lite glapp.

Som tidigare skrev så har jag typ samma problem som "death wobble" är om man söker på det på youtube.
Antar de bara är att byta delar tills det löser sig, några erfarenheter av vad som vanligt kan få det att vobbla så på en 940?

[Bassek]

Hmmmm, det är väl inte samma spårvidd fram och bak på bilen? Kan bli tokigt om du mäter mellan framhjul och bakhjul, eller förstår jag dig fel enligt posten ovan? smalare spårvidd på bakaxeln då blir det toe out och en mycket orolig körkänsla. MVH Basse

[Jakob Olsson]

Hmmmm, det är väl inte samma spårvidd fram och bak på bilen? Kan bli tokigt om du mäter mellan framhjul och bakhjul, eller förstår jag dig fel enligt posten ovan? smalare spårvidd på bakaxeln då blir det toe out och en mycket orolig körkänsla. MVH Basse

Jag mätta så jag hade lika mycke bak på bakfälgen och fram på bakfälgen fram till snöret jag hängt på pallarna, sedan när jag hade samma mått där så ställde jag så att jag hade samma avstånd fram och bak på fälgen fram. Svårt att förklara men det ser rakt och fint ut och den drar inget åt sidan