Sävar Turbo Site

Hej kompisen får inte volvo 940 genom besiktningen. CO är för högt 0,6 % max tillåtna är 0,3 %. Han har testat med etanolinblandning i tanken också men det blev exakt(!) samma resultat.
Men lambdavärdet är rätt, 1.01. Hur kan det vara rätt då CO är fel? Vad är det för fel? Vad skall bytas? Lambdasonden?

Rättat lambdavärdet, skrev fel först.

Vad ligger HC på?

Bra fråga. Gick till grannen och hämtade besiktningsprotokollen.
HC ligger på 85 ppm. (Gränsvärdet för HC är 100 ppm)

En liten rättelse lambda låg på 1.01, med och utan E85 (Gränsvärde 0,96 - 1,04)

Bilen har följande brister:
CO-halt tomgång för hög.
CO-halt förhöjd tomgång för hög.

Samma 0,6 % CO på både tomgång och förhöjd tomgång, och samma resultat med E85 inblandning. Gränsvärdet är 0,3 % på förhöjd tomgång och 0,5 % på tomgång.

Bilen är helt original och otrimmad. ca 40000 mil.

sitter det en bb-lamda EFTER katalysatorn? drar motorn olja?

Nej alltså det är en vanlig volvo 940 b230f. Ingen bb-lambda utan endast smalbandslambdan som sitter före katalysatorn. Lambdavärdet i texten (1.01) är det som besiktningen mätt upp, alltså i slutet av avgassystemet.
Den drar ingen olja så vitt jag vet. Blåser inte ur vevhusventiationen heller. Går jämt och fint på tomgången osv. Drar lite bränsle enligt ägaren. Inga felkoder.
Frågan är vad man skall göra innan nästa besiktningsförsök? Kan det vara lambdasonden trots det fina uppmätta lambdavärdet från besiktningen? LMM kan det väl inte vara heller för då borde bilen gå skit? Spridare?

Jag tycker det låter som en dålig katalysator men kan ju vara många saker som gör en taskig förbränning.

Skickat från min SM-G925F via Tapatalk

ny olja kan hjälpa lite, annars gissar jag på lite ojämn status på tändsystemet mellan cylindrarna
och att lamdaregleringen "fixar till det"

/F

Katalysatorn gissar jag på

Ja men katalysatorn är ju dyr, så den får det inte vara. Eller det vill inte bytas något i onödan.
Kan det vara lite ojämnt mellan cylindarna typ att en spridare ger lite mindre/mer och lambdasystemet kompenserar så resten av spridarna ger lite mer/mindre så snittlambdan blir bra trots att en cylinder/cylindrar ger hög CO.
Funderar på om ägarn skulle tanka 100% E85 till nästa försök. Om inte annat så blir ju motorn ren och fin invändigt.

Daniel du är inne på nått ang spridare. Besat en B230FK med Hx40 osv (Ja, med allt monterat på bes )

Strul med Co på idle & rpm. Bytte från SD875, lite ojämn sprutbild på låga öppningstider förmodligen.
Satte i V70 T5 766 350cc spridare & sen slank den genom bes

Sååååå prova en flarra spridar rengjöring alt. byta till färska.

//R

En rejäl service har ja de ju aldrig blivit sämre av heller om de inte är nygjort

Hål på avgassystemet?

Det är alldeles nytt från katalysatorn och bakåt. Kan ju vara nå pysläckage i nån skarv kanske.

Mindre läckage efter katalysatorn brukar inte påverka nämnvärt. Även om det skulle bli baksug så borde ju inte CO-halten kunna öka.

En trött katalysator kan man pigga upp tillfälligt genom att värma den ordentligt, d.v.s. ut och segdra före testet.

dsimila skrev:Det är alldeles nytt från katalysatorn och bakåt. Kan ju vara nå pysläckage i nån skarv kanske.

Hål på avgasröret efter katten brukar resultera i för högt lambdavärde och de andra värdena är bra.
(Det drar in luft i hålet)
Hål före sensorn ställer till det för just sensorns möjlighet att rapportera bra värden till ecu.
Den tror att motorn går snålt, och sprutet fetar på.
Varav du får korrekt lambdavärde in i katten, men katten klarar kanske inte av att förbränna allt som kommer.
Vilket resulterar i hög co halt och ev hög hc.