Trimma b23e

Von-Robin · Inlägg av **Von-Robin** » sön jul 20, 2008 6:19 pm

Jag har en b23e som jag ska montera i en ford escort mk2 jag skulle vilja få lite mer klös i den.
Jag vill ha kvar mekaniska insprutningen samt orginal tändningen
Någon som har tips på vad jag ska välja för kam, om jag ska porta toppen eller plana toppen om jag ska skaffa ett extractor rör, Lätta svänghjulet eller om det är bortkastade pengar när jag ska ha kvar orginal sprut samt tändning
obs det sitter 398 topp på den
Tacksam för tips
MVH Robin

henkeboi · Inlägg av **henkeboi** » lör aug 02, 2008 12:17 pm

en H-kam vore väl inte helt fel tillsammans med ett extractorgrenrör så borde det bli lite mer drag i den. men över ca 170hk kommer du väl inte med original insprutning vad jag förstår.

Von-Robin · Inlägg av **Von-Robin** » sön aug 03, 2008 1:25 pm

jag har ett extraktor på g får ta och skaffa en h kam

Rasmus Annander · Inlägg av **Rasmus Annander** » mån aug 04, 2008 8:18 pm

de går att få ut mer än 170hk om du höjer soppa tryck

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » mån aug 04, 2008 9:15 pm

Rasmus Annander skrev:de går att få ut mer än 170hk om du höjer soppa tryck

att höja trycket på k jet är ingen bra lösning.

Rasmus Annander · Inlägg av **Rasmus Annander** » tis aug 05, 2008 7:32 pm

varför inte?

har funkat bra på dom motorerna jag gjort de på..

dom varvar ur mycket bättre, blir rappare

Pakert · Inlägg av **Pakert** » ons aug 06, 2008 5:31 pm

Ska man inte sänka styrtrycket ist ?

Om man vill köra etanol på k-jet så sänker man styrtrycket för att ge den mer soppa. Så då ska ju samma sak gälla om man vill ge den mer besin?

Det är som tvärt om, man sänker för att höjja.

Mvh/ Patrik

Rasmus Annander · Inlägg av **Rasmus Annander** » ons aug 06, 2008 6:21 pm

man stryper returen så mer soppa kommer till motorn = mer klös inom vissa gränser så klart

ergu · Inlägg av **ergu** » ons aug 06, 2008 7:58 pm

Rasmus Annander skrev:man stryper returen så mer soppa kommer till motorn = mer klös inom vissa gränser så klart

då höjer du systemtrycket, det påverkar väldigt lite, för att öka bränslet på et k-jet så ska man sänka styrtrycket då går luft vågen lättare och motorn kommer således få mer bränsle.

det är på detta sätt styrtrcksventilen justerar kallstarten- den höjer trcket vart efter motorn blir varm så bränlse minskar. rycker du ur kablen till styrtrcksventilen kommer den alltid att gå på kallstarten

Rasmus Annander · Inlägg av **Rasmus Annander** » ons aug 06, 2008 8:20 pm

ergu skrev:
Rasmus Annander skrev:man stryper returen så mer soppa kommer till motorn = mer klös inom vissa gränser så klart
då höjer du systemtrycket, det påverkar väldigt lite, för att öka bränslet på et k-jet så ska man sänka styrtrycket då går luft vågen lättare och motorn kommer således få mer bränsle.

det är på detta sätt styrtrcksventilen justerar kallstarten- den höjer trcket vart efter motorn blir varm så bränlse minskar. rycker du ur kablen till styrtrcksventilen kommer den alltid att gå på kallstarten

hur sänker man systemtrycket?

Pakert · Inlägg av **Pakert** » ons aug 06, 2008 8:50 pm

Plocka lös styrtrcksventilen ( Under insuget på blocket ) När du har den lös så delar du på den och lägger brickor imellen för att avlasta fjädern som är i den.. lite pill och man måste prova sig för att få rätt mängd bränsle. Dom som gör så för att köra på etanol tror jag har brickor som är runt 2mm..

Mvh/ Patrik

k-son · Inlägg av **k-son** » tor aug 07, 2008 12:26 am

Bränslemängden på ett kjet bestäms väl av skillnaden mellan system och styrtryck. Är styrtrycket lägre, i förhållande till systemtrycket, så tvingas membranet mellan de två att sjunka,
vilket öppnar för mer bränsle. Standardtryck brukar de väl vara i trakterna kring 3-3,5 bar.

Kadett4wd · Inlägg av **Kadett4wd** » tor aug 07, 2008 9:42 am

men om man 'sträckt' bränsletillgången så långt att ändra styrtrycket inte räcker till längre(bränslekolven är i botten)
Då kan man höja systemtrycket för att få ur lite mera. det kommer inte komma några mängder. men man kan töja systemet kanske 50hk till på en sugmotor.(b21e)

men då menar jag inte höja 0.5bar.
En kompis körde med 8bar systemtryck i sin volvo... hujedamig

men den gick finfint.

Rasmus Annander · Inlägg av **Rasmus Annander** » tor aug 07, 2008 6:40 pm

vilken slang ska man mäta trycket på då?

jag brukar mäta på den grova på styrtrycksventilen

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » tis dec 16, 2008 11:28 am

ergu skrev:
Rasmus Annander skrev:man stryper returen så mer soppa kommer till motorn = mer klös inom vissa gränser så klart
då höjer du systemtrycket, det påverkar väldigt lite, för att öka bränslet på et k-jet så ska man sänka styrtrycket då går luft vågen lättare och motorn kommer således få mer bränsle.

det är på detta sätt styrtrcksventilen justerar kallstarten- den höjer trcket vart efter motorn blir varm så bränlse minskar. rycker du ur kablen till styrtrcksventilen kommer den alltid att gå på kallstarten

jo det stämmer lägre styrtryck men det ger soppa över hela registret, men du kan snåla ned den lite på mätarmen igen så tomgången blir bra.

men om du nu ska köra bensin och du ska bara små trimma utan turbo så räcker de rätt långt ändå om allt är i perfekt skick och om du mixtrar lite med styrtrycket.

satsa på en svanhals topp+H kam och ett friare avgassystem, toppdäckat block och gärna ett extraktor rör med liten dim då kan du komma långt.
tändningen ska sänkas till ca 0 grader utan vac på 800rpm.

en elfläckt är också ett bra tips som ger 8whp.

är allt i bra skick och väl insjusterat har du närmare 100KW på bakaxeln, har du en lite filad svanhalsare så kan du säkert få lite till också.

extra tips! kontrolera spridar bild och öppnings tryck hos nån som har en sån maskin. kolla så att båda bränsle pumparna är i topp skick och att de trivs tilsammans. volvo säljer inte alla typer av förpumpar nuförtiden så det är lätt att få en ersätnings pump som inte har rätt flöde.