Hei, her kommer litt info om Museums gjenstanden...
Har styrt litt med Bosch D-jetronic til B30E/F det siste året og lært litt om korleis det fungerer. Man må huske på at Bosch D-jetronic var den første elektroniske insprøytninga som vart tatt i bruk i serieproduserte biler, patenten stammer ifra bendix på 50talet også tok Bosch over og utvikla insprøytnings systemet på 60talet, så det er fasinerandes kva dei fekk til på den tiden
mye utvikling/forbedring har sjedd mot dagens insprøytnings systemer, det eg vil fram til er at den einaste grunnen eg kan sjå til at du skal fortsette å bruke D-jetronic no når du skal trimme litt, er at du gjer det av nostalgiske grunner og sjarmen med systemet, for ellers så er det meir økonomisk, og lettare å optimalesere med et moderne ettermarked sprut.
et koblingsjema over Bosch D-jetronic til Volvo 164E, som viser ei lita oversikt over systemet
Hoved komponenten til D-jetronic er trykkføleren (D i D-jetronic strår for Druckfuhler, som er trykkføler på tysk.), trykkføleren består av et membran, 2stk androidceller, 2stk spoler med ei metallsleide i senter som flytter seg av androidcellene og membranet ut ifra kva vacuumet er i innsuget, når metallsleida flytta seg inni spolane, så forandrer inductansen i spolane seg og opningstida på dysene forandrer seg.prinsippet med ei androidcelle består av 2stk skålformet plater som er montert sammen ved et vist vacuum, så ved foreksempel atmosferetrykk, så er trykket høgre på utsida av androidcella enn trykket inni og androidcella blir trykt sammen, når trykket rundt androidcella senkes, så vil androidcella utvide seg. det finst mange forsjellige trykkfølere med forsjellige bosch nr og alle har forsjellig karakter og kalibrering alt etter kva motor og oppsett den er montert i og alle bosch nr har forsjellig karakter i sine androidcelle. til Volvo B30E er det trykkgiver Bosch 0 280 100 015 som er orginalt. ved trimming, så kan man til en viss grad justere om kalibreringen på trykkføleren for å få rett blandingsforhold, men da villa eg brukt en breibandslamda som feedback for å sjå kva som sjer. det skal også seiast at trykkføleren ikkje er noke evighetsmaskin, den har sine svakheter, eg har testet/sjekket/overhalt/kalibrert ca. 30stk forsjellige trykkgivere siste året, spolene har altid vert iorden og i et tilfelle var det ei androidcelle som det hadde gått hol på, men i dei fleste tilfeller så er det membranet som sprekker og er vacuumlekasjen stor nok, så vil metallsleida altid stå i fullgass posisjon uansett kva vacuum man har. desse membrana er dyre deler, koster meg 2000nkr å få heim et slikt overhalings kit med membran og tetninger.
androidceller
Vanlig feil, sprekt membran
rep.kit. til trykkgiver som koster 2000nkr med tull og frakt ifra usa
uten om trykkføleren, så får ecu rpm signal ifra 2stk stifter som sitter i fordeleren og kvar stift styrer ei gruppe med dyser på 3stk. gruppe 1 er dyse nr. 1,3 og 5 å gruppe 2 er dyse nr. 2, 4 og 6. desse stiftene blir slitt av tidenstann og er vanskligt å få tak i, her synst eg den beste løsningen på problemet er å montere 123Ignition fordeler pris ny ca.4000nkr? er også fordeler som gir signal til ecu om bensinpumpa skal gå, er det under ca.300rpm på motor stopper bensinpumpa. (bensinpumpa skal gå ca.1sekund når du slår på tenninga for å bygge opp bensintrykk i systemet)
Så har vi innsugsluft tempraturføleren, den øker motstanden i føleren til kaldere luften er og har 10% påvirkning på blandingsforholdet. samme med kjølevannstempratursensor på motor, den øker motstanden i føleren til kaldere motoren er og har 300% påvirkning på blandingsforholdet, derfor er det viktigt at ledningsnettet og kontakter har bra kontakt, har du dårlig kontakt eller kabelbrudd mellom føler og ecu, så har det stor påvirkning på blandingsforholdet og den vil gå mye fetere, samme om man har en kortslutning i føler eller mellom dei 2kablene til føleren, da vil blandingsforholdet bli veldig magert. Så det er viktigt å ha et ledningsnett i god stand for at det skal vere til å stole på, man får kjøpt nye ledningsnett til D-jetronic til volvo 164E ca.2800nkr nytt.
spjeldkontakta har ei tomgangskontakt som gir besjed til ecu at spjeldet er stengt, da er et potmeter på ecu aktiv, så du kan finjustere CO på tomgang, men med en gang spjeldet opner litt, så er ikkje denne CO-justerskruen aktiv lenger. tomgangskontakta gir også besjed til ecu under motorbremsing når spjeldet er stengt og turtallet på motoren går over ca.1700rpm så kutter dysene ut til motoren er under ca.1100rpm, da kobler dysene inn igjen. spjeldkontakta har også akslerasjonspumpe funksjon i den forstand at ifra tomgang og til full gass så har du ca.18-20 ekstra små opninger av dysene som gir litt ekstra bensin når du trykker ned gassen. desse spjeldkontaktene har et printkort som blir slitt med tida, vanlig feil er rykking under crusing ved et vist gasspådrag, då er det bytte av spjeldkontakt eller printkort som gjelder, et nytt printkort koster ca.750nkr.
så har du tilluft tomgangs slideventilen som er montert framme på toppen, den har til oppgave å gi ekstra luft som bypasser spjeldet ved kald motor og skal vere heilt stengt ved ca.+60grader og fult open ved ca. -30grader. dette er et waxelement som utfører jobben med å styre luftslideventilen, dette waxelementet har en tildens til å tørkeut med åra og ventilen setter seg fast i enten open eller stengt posisjon. dette kan fiksast med å bytte waxelement til ca.500nkr. på dei siste modellene med D-jetronic vart denne tilluftventilen byttet ut mot en elektroniskstyrt av et lite varme element som varmer et bimetall som opner å stenger ventilen etter tempratur.
når det gjelder orginaldysene, så er dette av den første genrasjon med elektriske dyser som kom på markedet og kvaliteten er noke heilt anna enn det dagens dyser er. dei er lav ohm på 2,4ohm, finner på nettet at dei skal ha en flow på ca.380cc/min ved 3bar, som er ca. 310cc/min ved 2bar som er orginaltrykket til B30E. D-jetronic oppererer med et opningstid på dysene mellom 2 og 10ms, usikker på kva 10ms tilsvarer i duty%? kankje 50%? kan det da stemme at med orginal dysene ved 2bar på 10ms opningstid levera orginalt til ei effekt på ca.182hk? har testa mykje orginal dyser til B30E og det er veldig varierandes leveringsmengde på dei, Bosch tilater en flowdifferanse på dysene i motoren på 10%, men personligt har eg valgt å kjøpt ettermarkeddyser til B30E som er av en mykje bedre og stabilere kvalitet og ved kjøp av større parti har eg klart å paret sammen sett på 6stk dyser som leverer heilt likt.
kaldstart dysa er ikkje styrt av ecu, den får strøm kun når startaren går, men strømmen går via ei termotidkontakt som er montert framme i toppen, så om kjølevanntemp er over ca.20grader, så får ikkje kaldstartdysa strøm ved start, samme om det er kaldere og startforsjøket går over ei lengre tid, så er det et lite varmeelement som varmer et bimetall som bryter kontakta inni termotidkontakta, så motor ikkje skal drukne i bensin.
Så det er med andre insprøytningstyre system, så for at det skal fungere bra, så er det viktigt at motor er i bra stand, kammen ikkje er slitt, ventilklaringer er rett justert, ingen vacuumlekasjer, bensinfilter er i bra stand, det filteret etter pumpa også er der et filter i tanken som ofte blir gløymt, bra luftfilter, bra kontakt på alle jordinger mm.
Så når det gjelder trimming med D-jetronic, så har eg hørt at det er følsomt på kva kam du bruker, K-kam skal gå bra og trur KG10 skal gå bra? men ikkje noke verre kam trur eg? ellers hadde IPD en gang i tida et justerbart bensinblanding system, slik eg har forstått det, så opner man opp ECU og lodder vekk en motstand som har med kretsen til kjølevanntempraturfølaren som er på 9100ohm, så lodder man inn kabler istaden som går til en ekstern potmeter med justerbar motstand som då manipulerer ecu til å tru at motoren er kaldere enn den er og på den måten få meir bensin ved behov, så kan man finjustere med dette potmeter og med justering av bensintrykket. trur motstanden heiter R205 (er iallefall det på ecu til 140, men usikker på om det er samme på ecu til 164?)
Eg holder på med enn renovering av en B30F som blir bygt om til B30E spec og får K-kam, den skal eg sjå kva eg klarer å få justert til D-jetronicen for at den skal gå best muligt. eg har ingen erfaring med trimming med D-jetronic, så mitt svar blir berre antagelser, men eg vil tru at det orginalt kan levere til ca. 182hk og at enn kan klare å justere det til å rekke for noe meir effekt, men ved større trimming, er det nok bedre og billigare å bruke et ettermarkedsprut, du kan no prøve å legge sammen noken av prisane på deler eg har lakt ut lenger oppe, så ser du at det blir fort dyrt og at du må vere spesielt intrisert i D-jetronic for at det skal vere vits å bruke penger på denne innsprøytninga
men no har eg vel spora litt av her i mitt svar, men håper du kan bruke noe av infoen eg har postet her? :p