Köpa Camaro (Firebird/Transam) gen4.

[Sten]

Är ute efter en rolig bil som går att använda till det mesta,cruising,hobbydrifting,mm.

Har börjat titta lite på Camaro gen4 (eller Firebird/Transam) manuell med LT1 motorn.

Är det en bra/pålitlig bil?

Funderat på gen3 också men då är det ju tydligen en klenare låda,bakaxel,mindre hk....

Vad tror ni kan den funka till det jag vill?

Tacksam för svar,mvh/Sten.

[Thunderbo1t]

Jag tycker det är enkla, ärliga och pålitliga grejor för busbehov. Lättkörda som en Manta/Ascona men med "lite" mer pulver

[Sten]

Låter ju bra!

Hur pass bra går dom,orkar dom dra lös på 2an 3an?

[David Herbertsson]

Det är ett bra val. Dom går rätt bra faktiskt. 0-100 på 6s ungefär. Drar man iväg fullt så ritar dom på 1:an, 2:an och nått litet skrik på 3:an. Det ligger en vettig ute på blocket nu, en röd tror jag det var, med 383 stroker osv. för 100 000.

/David

[Sten]

Låter ju bra,dock läste jag att styrutslaget är lite litet.

[David Herbertsson]

För litet för drifting? Det är det väl på alla bilar. Är väl en av dom första modifieringar man får göra på en driftingbil, oavsett fabrikat?

/David

[Sten]

Ja jo,det har du iofs rätt i.
Men till många andra bilar finns det ju färdiga "kit" att sätta dit för mera styrutslag.
Har inte hittat det till gen4,men har hittat dom som fixat själva så det går ju att bygga om.

Om man vill få ut lite mera effekt var ska man börja och finns det dom som
mappar LT1 eller "chippar" man?

Finns det färdiga "paket" som man vet funkar,typ headers,avgas,kam,chip,mm?

Typ om man vill ha 350hk,vilka headers,kam,mm. 400hk vilka toppar,porta standard,mm....osv....

Har hittat mycket om att trimma LT1 men finns ju hur mycket headers,kammar,toppar,mm som helst!

En LT1 borde kanske vara perfekt för turbo,men måste man byta sprut då?

[Jay-c]

En gen4 har sekventiellt sprut så de räcker att mappa/chippa. Enklast är ett kompressorkit typ blowerworks. Finns bolt on upp till ca 500hk om man samtidigt byter hela avgassystemet.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sten]

Kompressorsattserna verkar vara så dyra iallafall här i Sverige,turbo tror jag man kan knåpa ihop betydligt billigare. Men då måste jag iofs ha någon som kan mappa åt mig....

Vilka tillhandahåller chip och kan mappa LT1 i Sverige?

[hauge]

De har väl 7.625" kronhjul de dära....dvs bakaxeln är INTE "skottsäker".
drivaxlarna skall väl inte va så stöddiga heller.

Men tänker man på hur man kör så håller de långt. dvs undvik slicks eller däck med jättefäste, enhjulsbörnisar och sånna grejer som ger "slag" i drivlinan.

Momentet som är möjligt att få ut via bakaxeln (som belastar bakaxeln) beror huvudsakligen på (givet en fix motor):
1 Fästet
2 Växel. Med t.ex 2,56 i utväxling i växellådan på 1:an så överför bakaxeln 2,56 så mycket moment som på 4:an om 4:an har 1:1 i utv.


Ex. min originalbakaxel...en cheva med 7.5" kronhjul och den bakaxeln höll för en trimmad 350" motor.
Men när jag satte i en 400"-motor med bra moment moment över hela registret samt bättre däck så började bakaxeln ge sig. (Centrumpinnen som också är lagring till spindelhjulen började gå ner sig.)

[Jay-c]

Kompressor går att beställa via amerikanerna


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sten]

Jo det går ju förstås.

[Dan (gearhead)]

Har kört en moderat trimmad LT1:a nu i ca 10 år, det är en relativt bra busbil. Har manuell i min och det tycker jag är att föredra då den är relativt stadig och verkar hålla för lite hårdare tag. Dock lyckats knäckt fjädrarna i kopplingen en gång, mcleod koppling, då jag dumpade kopplingen upprepade gånger på rätt höga varv, kör nu med original och tar det lite lugnare. Bakaxeln överlever än så länge den med. Sitter ett part portade originaltoppar med lite större ventiler i och en LT4 hotcam samt korta headers på och pcm(datorn) är "chipad" av http://www.madz28.com/ enligt mina modifikationer.....finns en duktig snubbe som moddar pcm i köping annars: http://www.eliassons.info/
Kända fel är väl läckande silikonsträng mellan insug och block i bakkant på motorn, fördelaren sitter mitt fram på motorn och kan ta stryk av vatten och kan lägga av det märks rätt fort då den går dåligt och till slut stannar..
Bromsarna är enligt min mening i stort sett värdelösa om det skall köras riktigt inspirerat, funkar dock om man är medveten om det.

[Sten]

Ok,tack för info!
Hur mycket hk kan din vara på?

[Dan (gearhead)]

Har aldrig bromsat den men den är ju på 275hk original så det + kam/vippor/bättre flödande toppar/headers/etc... samt en inte helt totalanpassad omprogrammering...skulle tippa på någonstans mellan 310-340hk kanske, dock en gissning som sagt. Skulle garanterat vakna upp mer med en vassare kam mer anpassad efter topparnas flöde och en riktig tuning.
Om jag skulle gjort om allt från början skulle jag satsat på överladdning i någon form istället.