Sävar Turbo Site

Ett forum för motorentusiaster
Aktuellt datum och tid: lör jun 24, 2017 1:08 am

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 42 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3  Nästa
Författare Meddelande
InläggPostat: sön aug 02, 2015 1:04 pm 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: lör dec 27, 2008 4:58 pm
Inlägg: 24
Hej!
Har en Impala -65 som vill gå varm på crusingar. Aldrig problem vid normal körning.
Kokar inte direkt, men efter typ 1 timmes crusing börjar den koka.
Motorn: 350, Holley 600, Edelbrock performer alu. insug, och en lite vassare kamaxel (vet ej exsakt vad det är för kam) org. bockhornsgrenrör.

-Har bytt till en ny 3-radig alu. kylare
-Monterat fläktkåpa
-Bytt till en "high performance" fläkt på vattenpumpen
-Bytt vattenpump till en edelbrock högflödespump
-Monterat tryckande elfläkt framför kylaren
-Bytt till 71 graders termostat (har även testat utan, men ingen skillnad.)
-Spärrat förvärmningsspjället i öppet läge.
Har kontrollerat motorblock-bra flöde igenom.
Vattenpumpen pumpar bra.

Misstänker tändningsproblem
Har kontrollerat tändningen, står 8 grader före utan vacum.
Är lite osäker på vart vacumslangen till fördelaren ska sitta, finns ju både konstant och portat vacum uttag på förgasaren. Testat båda uttagen, upplever att den kokar fortare med slangen på det portade utaget.
när man sätter slangen på konstant-vacum så ställer sig tändningen typ 20 grader före på tomgång.

Hur ska jag koppla vacumet till fördelare för att det ska bli rätt?
Har ni har någon bra idé till varför bilen vill koka/går varm?? vad har jag missat? :)

Mvh Niklas


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: ons aug 05, 2015 9:31 pm 
Offline
Forumsberoende

Blev medlem: lör jan 30, 2010 9:46 pm
Inlägg: 995
Ort: Eslöv
Din erfarenhet att den kokar fortare på den portade anslutningen är "korrekt".
Du vill inte ha vakumet inkopplat på den portade om du inte har problem med vakum/dålig gång på tomgång på trimmad motor.

Du behöver inte vara rädd för att tändningen står högt med vakumklockabn inkopplad.

Motorn borde inte gå varm, speciellt med de extra åtgärder som är gjorda. MEN vi/du har ingen aning om kamaxeln.

Höj tändningen är mitt svar... var inte rädd för att höja rejält...ända upp till 13-15 grader på tomgång utan vakum.

Edit: Det portade vakumet är till för motorer med tillsatsluft i grenrören för att få mer fullständig förbränning av avgaserna i bilköer. Har man trimmat lite halvstyggt finns det ibland anledning att använda den anslutninen i alla fall.

_________________
*utan laddtryck än så länge, men en Eaton 122 skulle smaka gott*


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: sön aug 23, 2015 8:57 am 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: lör dec 27, 2008 4:58 pm
Inlägg: 24
Har justerat tändningen flera gånger nu och provkört, Men upplever ingen större skillnad. Har testat att ställa tändningen på 16 grader utan vacum, med vacum inkopplat blir det ca 30-35 grader.

Börjar misstänka kamaxel problem. Kan en för vass kamaxel bidra till varmgång?
Sitter original bockhorns grenrör, kan de vara för trånga ?

Finns det något jag kan ha missat?


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: sön aug 23, 2015 11:26 am 
Offline
För mycket laddtryck

Blev medlem: mån okt 31, 2011 5:29 pm
Inlägg: 488
Ort: Ljusdal
Fungerar kylarlocket som det ska och håller tryck i kylsystemet eller är kylarslangarna mjuka fast motorn är varm?
Det är vanligt även med nya lock som är feltillverkade.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån aug 24, 2015 6:05 pm 
Offline
För mycket laddtryck

Blev medlem: tor sep 30, 2010 7:00 am
Inlägg: 136
Ort: Västerås
är det Automat låda?, och i såfall, står ni på konstant drive? i "D" läget?, jag puttar alltid i Neutral "N" i köer.. inga kok problem här
inte

_________________
Allt under 8", är för litet...


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor aug 27, 2015 9:27 pm 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: lör dec 27, 2008 4:58 pm
Inlägg: 24
Kylarlocket är tätt och håller tryck, inget läckage i kylsystemet.
Kylarslangarna är hårda när motorn är varm

Det är automatlåda på bilen, lägger alltid ur neutral vid criusing och andra köer.

Kan en mindre remskiva på vattenpumpen eller vevaxeln lösa mitt problem? vad tror ni?


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor aug 27, 2015 9:32 pm 
Offline
Steve, inte Stiiiv
Användarvisningsbild

Blev medlem: ons sep 24, 2003 7:58 pm
Inlägg: 4933
Ort: Lykksällä
Vad sitter det för turbin i den, original eller? Och hur ruppig är kammen?

_________________
Evighetsprojekten
If it has tits or wheels it will give you problems


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor aug 27, 2015 9:59 pm 
Offline
För mycket laddtryck

Blev medlem: mån okt 31, 2011 5:29 pm
Inlägg: 488
Ort: Ljusdal
Stämmer tändlägesmarkeringarna mot verkligheten?


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre aug 28, 2015 10:49 am 
Offline
Forumsberoende

Blev medlem: tor jan 05, 2006 2:29 pm
Inlägg: 1430
Ort: Timrå
Är det öppet på sidorna/över/under kylaren så att luften riskerar att gå runt runt under huven?

_________________
Jonas Bylund
Bild


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre aug 28, 2015 10:24 pm 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: lör dec 27, 2008 4:58 pm
Inlägg: 24
Steve skrev:
Vad sitter det för turbin i den, original eller? Och hur ruppig är kammen?


Turbin tror jag är orginal, med tillhörade PG låda.
Känns orginal om man jämför med liknade bilar med orginal turbin.
Hur skulle en felaktig turbin bidra till varmgång när växel läggs ur vid crusing köer?

Är ganska ruppig/orolig på tomgång. Men pinnar på bra på höga varv.

Thunderbo1t skrev:
Stämmer tändlägesmarkeringarna mot verkligheten?


Har nollat motor och kontrollerat remskivan på veven eftersom den är vulkad.
När kolv nr 1 är i topp så står vevens markering på noll, så det måste ju stämma.
Har även kollat att tändkablarna är på rätt plats.
Kamvinkel ok,

JoBy skrev:
Är det öppet på sidorna/över/under kylaren så att luften riskerar att gå runt runt under huven?

Japp, är väldigt öppet, finns ingen risk för rundgång av varmluft runt kylaren om det var det du menade?
Ser ut som på alla andra -65 typ

Åter till kylaren, är sprittny 3-radig champion med samma mått som orginal.
Kan vell inte behövas någon/större värre kylare med tanke på motor setup ?


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre aug 28, 2015 10:39 pm 
Offline
Steve, inte Stiiiv
Användarvisningsbild

Blev medlem: ons sep 24, 2003 7:58 pm
Inlägg: 4933
Ort: Lykksällä
Du står väl inte helt stilla hela tiden på cruisingen. Går den varm om du går ut och startar den och lämnar den på tomgång utan att nånsin lägga in driven?

_________________
Evighetsprojekten
If it has tits or wheels it will give you problems


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre aug 28, 2015 11:19 pm 
Offline
Forumsberoende
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån maj 29, 2006 4:00 am
Inlägg: 2030
Ort: Luleå
läckande blockpackning som trycker in kompression i kylsystemet = luftfickor & varmgång?

_________________
16V/HX40 billet/filat lite överallt & vems. 540hp & 566Nm på naven @ 1.5 bar

Tråd - viewtopic.php?f=21&t=56489" onclick="window.open(this.href);return false;

TfnNr: 073-844-21-26
///Robban


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: lör aug 29, 2015 6:45 pm 
Offline
Forumsberoende

Blev medlem: lör jan 30, 2010 9:46 pm
Inlägg: 995
Ort: Eslöv
låter konstigt alltihop.... Vad sägs om lite bilder på fläkt och området kring kylet ?


En sådan bil i originalutförande skall klara bilköer i arizona......

_________________
*utan laddtryck än så länge, men en Eaton 122 skulle smaka gott*


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: lör aug 29, 2015 8:46 pm 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: sön apr 24, 2011 9:36 pm
Inlägg: 47
Är fläkten stumm eller har du viscokoppling?
Hur tight mellan vingarna och kåpan?
Hur djupt ligger fläktbladen axiellt?
Hur styrs elkylfäkten och vilken typ?
Var sitter givaren och starttemperatur på denna?
Kylaren, är den en för bilmodellen?
Om inte, sitter den över lägsta punkt på motorn?


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån aug 31, 2015 9:11 pm 
Offline
Lite mer laddtryck

Blev medlem: lör dec 27, 2008 4:58 pm
Inlägg: 24
hauge skrev:
låter konstigt alltihop.... Vad sägs om lite bilder på fläkt och området kring kylet ?


En sådan bil i originalutförande skall klara bilköer i arizona......


Här kommer bilder.

Bild

Bild

olds63 skrev:
Är fläkten stumm eller har du viscokoppling?
Hur tight mellan vingarna och kåpan?
Hur djupt ligger fläktbladen axiellt?
Hur styrs elkylfäkten och vilken typ?
Var sitter givaren och starttemperatur på denna?
Kylaren, är den en för bilmodellen?
Om inte, sitter den över lägsta punkt på motorn?


Fläkten är stum. ingen visco.
Är typ 1 cm mellan fälktblad och kåpans trumma, ca 2 cm mellan själva kåpan och cellpaketet.
är ca 3,5 cm mellan kylare och fläkt

Elfläkten styrs med vippstömsbrytare, som enbart slås på vid criusing köer.

Kylaren är en champion för impala -65. exsakt samma mått på cellpaket som orginal.


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 42 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3  Nästa

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2010