Sävar Turbo Site

funderar lite på en sak...

er det noen som har portet dieselmotorer med forkammer?
hva går ni efter? hastighet eller enbart større kanal eller båda?

jeg ser at f.eks. Scania,volvo m.fler 9-16l lastvagnsmotorer ikke bryr seg om längd,finish etc.
har også lest at under 2000rpm har man ingen nytte av "intake ramming"

skal man ta hensyn til hastighet i kanalen på en diesel når max varv er 5000rpm?
størstedelen av tiden ligger man ju på vridmax från 2000-3500rpm...
t.eks. Vw 2.5 tdi har ju jättesmå kanaler, Toyota 2.4LT har ju überstora.

Hei

Jeg portet kanalene i min VW 1.6 TD med veldig godt resultat. Bilen gikk utrolig mye bedre enn originalt og brukte veldig lite diesel selv om den ble kjørt med stram wire mesteparten av tiden.
Etterhvert ble det nytt innsug , stor intercooler og exosanlegg samt max oppskrudd pumpe.
Turbo var original men med stengt wastegate (den rustet fast )
Motoren gikk minst like bra som tilsvarende 1.6 bensin GTI

Mvh
Jens B

hvordan portet du da?

bare gjorde alt større? eller kun slipe vekk skjegg,kanter + bra ventiljobb o.l.?

korte radien på rd28 er katastrofe..
innsug

eksos

såhär ser kanalerna ut på en aaz 1.9td


avgas:


insug:

har flødat och putsat lite med gött resultat

std RD28 @ 28"

2mm - 35cfm
4mm - 78cfm
6mm - 112cfm
8mm - 126cfm

avrunding på kort-siden i kanal, setejobb, backcut på ventil, unshroud litt rundt ventil.

2mm - 48cfm
4mm - 97cfm
6mm - 123cfm
8mm - 144cfm

trevligt. är de på insug eller?
vet du hur mkt kammen lyfter i denna motorn?

återkom gärna om det ändrade karaktären på motorn

innsug ja.

løft: innsug 8.6mm eksos 9.4mm (på kammen) häftigt!!!

kommer tilbake ang. karakteren.
setter også på en Eaton m62 i samme slengen for å bli av med turbo surge under 2000 rpm.