Jensas vega B20. "expriment rekord B20 motorn"648hk 2.95bar

[Roger Persson]

Sexigt!

[Jens Gustavsson]

allt är redo för ett startförsök nu. men jag ska på begravning nu så det blir senare mot kvällen. jag hade lite strul med startmotorn som kolslöt el systemet i går kväll men den är bytt nu.

jag återkommer med mer info då den är startad.

[Jens Gustavsson]

jag har startat och kört in motorn nu första 40 minuterna på varierat varv och belastningar mellan 2000-6000rpm upp till ett bar. jag har fin justerat på mappen också som blivit lite annorlunda med den nay kamaxeln.

[Jens Gustavsson]

nu har jag efterdragit toppen och justerat ventilspelet och allt värkar ok.

har tagit bort den värre westgate fjädern så den laddar bara 1.0bar under 6500 sen skenar den lite mot 1.31 bar vid 6850 och det blev ca 421hk där och det tror jag är ganska bra? ska leta i tråden vad den gav förut.

lamda 0.84

[Jens Gustavsson]

här är lite att jämföra med i morgon. den gick jäkligt fint den 92mm motorn, blir svårt att nå dit tror jag . här innan jag bytte toppackning hade jag lite mer kompa också . (bild från sidan 48 i denna tråd)

nu har jag fixat lite givare sen fin justerat lamdan till nya soppan och den nya regulatorn mm och detta är resultatet med bara fjädern i wg och med nya super HX40. bör tilläggas att det är en annan kalibrering på vågen mot sist B20:n kördes som ger lite mer vrid men jag har skrivit upp skilnaderna så det ska gå att räkna om sen.

jag tryckte full gas över 4500rpm (kan få öppen wg vid 3800)

tryck 1 är laddtryck absolut tryck (helt utan styrning får man denna lutning på kurvan max vrid ca 475nm/1.2bar och 5800rpm ungefär)
tryck 2 är avgastryck absolut tryck

men det blir lite för högt kylar tryck så jag tror att det läcker ut cylinder tryck dit?? ska kolla det sen i kväll. känns lite skummt över 7300rpm också tycker jag då den suckar ihop lite för snabbt? skulle fått kolla fjädertrycket.

[Jens Gustavsson]

dagens 3 repa med lågt laddtryck men med laddtrycks styrningen igång.

[Henrik Gertzell]

[Jens Gustavsson]

jag har bytt wg fjäder till en som ligger kring 1.2bar grund tryck sen har jag mappat bort duty% på boost regulator ventilen sån höjer jag trycket med mottryck först tills jag börjar komma mot 600+nm pik sen rampar jag på mer tryck med duty ventilen till 2 bar på högre rpm som blir max på denna bromsning för att inte riskera kam brått.

[Roger Berglund]

snyt förbi lube imorgon vid 8:30 så löser vi oljebiten där

[Jens Gustavsson]

tack roger och sven nu har jag bytt olja (Cougar 1500-40 synthetic racing oil) och filter och bromsningen fortsätter

[Jens Gustavsson]

500hk passerades vid 1.70bar och 7300rpm. (500/2.7= "185 sug hk" bra med tanke på en nu 240 graders snäll kam )

max vrid ligger kring 512nm/ 6000 men är väldigt brett så det är svårt att säga vart pik är/laddtryck 1.6bar där.

(0.35bar mottryck ingen duty% än) bling fjädern i wg med hatt på ca 5mm)

nu blir det att kontrolera fjädrar och v-spel en stund.

[Roger Persson]

Fint Jens!

[Jens Gustavsson]

tilläger att det nu med nya oljan blev mycket stabilare oljetryck mellan kall och varm motor (körde in motorn på en statoil mineral SJ klassad 15-40 olja)

[Jens Gustavsson]

536hk nu på 1.9bar

[* * * NXJ * * *]

NXJ