Bromsning av bil med automatlåda

[Magnus]

Jag undrar hur det funkar att bromsa en bil som min tex med pg i en navdyno?Någon som har erfarenhet av detta och om det går att få ut nåt vettigt av bromsningen?borde ju bli rätt annorlunda då bänken får jobba mot turbinen.mvh Magnus

[Jens Gustavsson]

jo det är lite knepigt med automat och bakhjuls dyno då turbinen slirar olika mycket på olika varv och då den blir varm och på olika vridmoment dessutom.

efter conny kompa har hård testat vår bänk med MB 3.0 så vet vi mer om hur långt den räcker annars skulle du snacka med robert i burträsk han är expert på dessa motorer efter ha hjälpt fredde i alla år.

vi har en ny mellanaxel på gång nu och en ny platta mot svänghjulet så det ska va godkännt till 1500hk.

[Daniel 850]

ja har bromsat en del med automat, med en th400 på min volvo 5a vi har loggat alla varvtal som man kan ha å de var marginellt med skillnad på slir på olika varv med den turbinen ja åker med
skulle ja bromsa mer med automat skulle ja fixa en turbin som stallar väldigt tidigt för de blir tufft för bänken att hålla mot när väl effekten kommer, min stallar ungefär 7000varv å där gav den ca 800hk
de är en del konst hur man får köra....

Mvh Wigge

[Rasmus Annander]

hur gör man för att mäta effekt förlusten på drivlinan med automat låda?
lägger man i neutral ? eller går de inte att få fram.?

i så fall skilljer de mycket mellan manuell och automat när de gäller effektförlust?

[Jens Gustavsson]

det är lika som med manuell låda. det går inte att mäta förlusterna det går bara att uppskatta eller möjligt vis flytta motorn till en motorbänk som har samma korrigerings-metod och samma temp i insuget, etc. helst innom nån timme.

[fredde_vit_pv]

robban eller roggah borde väl ha koll på vad som gäller i bänken med turbin inblandat!?

/F

[robban]

Ja det är inte några problem, beror på om man har mycket slir eller inte. Ju mer slir jo sämre repeterbarhet, blir som ett gummiband. Ju tidigare den lockar jo bättre blir det. Att det skulle slira olika mycket på varje varvtal är marginellt och gör ingen skillnad. Effekten som kommer ut ser jag oxo som helt oväsentligt hur man räknar om det till motorhästar då det är mappningen i sig och skillnad i justeringar man är ute efter. Beror på vad man har för typ av motor, mappar man tex mot spjällläge och har mycket slir så kan det vara drygt att få till alla låglaster. (nu är dock dom motorerna få, slapp turbin och super vass motor) Det man får göra är att ha en hink med kallvatten och doppa automatkylaren i för det blir väldigt fort varmt om det är lite slir, funkar riktigt bra.

Men det är ganska lätt att smacka dit en manuell låda oxo och locka den i den växel som har 1:1 för det är inte några problem att starta bilen med växel i i bänken. Man behöver inte någon koppling heller utan man kan göra någon stum lösning..

[Richard]

Nu kanske det här är en dum fråga...
Men ifall lådan man använder har en manuell lockup, skulle det inte lösa problematiken ?

[Jens Gustavsson]

jo då är det en helt annan sak.

[robban]

Ja dock så pallar inte alla lådor att man bromsar på lockupen. Men har man lockup så blir det precis som en manuell.

[Lasse]

Finns ju nashcar drivningar också. Då har man en hubb på veven som driver ingående axeln och oljepumpen i lådan. I en pg måste du leda om oljan som annars fyller convertern så den går direkt till smörjtryck.

[Pro-Mille]

Just lockupen på en typ "standard" converter pallar inte mycket alls, är ju gjort enbart för landsvägskörning
utan större belastning. Måste isåfall ha en converter med flera lameller.
Man kan även ta bort "bromsbandet" i dom flesta automatlådor så den inte motorbromsar på 2ans och 3ans växel.
När man då släpper gasen på 3an blir det typ friläge.

Får se om jag vågar köra min BelAir på rullarna..
Lyckades ju tyvärr knäcka första TH-400lådan på GTOn på rullarna.
Vart för mycket vrid för stackars street TCI convertern som svällde såpass mycket så lådan sprack.
Man ska nog vara försiktig med o klappa fullgas på låga varv med en kompressormotor på rullarna.

[Jens Gustavsson]

man borde kunna bygga en stummad converter eller montera en manuell transmition men då måste man ju ut med motor eller låda för att montera den och jobba en hel del för det så det känns lika bra att montera upp motorn i en motorbänk då?

[robban]

Förutsatt att motorbänken har styrsystem så man kan låsa och köra svep så är det samma sak ja. Men att byta låda behöver inte innebära att man måste ut med motorn. Tycker det är bra mycket mer mek att sätta upp den i motorbänk, även om motorbänk har sina fördelar och nackdelar. Håller på att kolla på ett alternativ att stumma en turbin som man kan låna ut.

[Jens Gustavsson]

går faktiskt att bromsa bra utan"styrsystem" också robban jag försöker inte sno kunder från dig heller.
vi bromsar mest för att lära oss trimma och optimera motor koncept och ha kul i sävar inte för att tjäna pengar därför har vi byggt vår bromsbänks anläggning som den är.

mvh sävar turbo gänget