Räkna ut drivlineförluster?

[Kadett4wd]

Är väl erkänt faktum att man 'höftar till' förlusten lite, så därav orkar nog inte folk ens bekymra sig.
Jag har sett en knös angett så hög förlust som 23% på en bil som dynats på naven på 2hjul.
Han behöver nog se sig om lite.

Men tar man typ 10% +- beroende på drivlina fwd,rwd,awd så är man nog med i matchen.

[Mikael S]

Vi kör på hjulen ni kör på naven, väldig skillnad. En bil som har 520 nav hästar brukar ligga runt 450 på hjulen.

Vi har både dynapac och rototest hä nere vi med

Var det frågan Mattias?

[Mattias J]

Svaret är enkelt. Det går inte. Då måste du ha den i en stationärbänk allt annat är fiktion.

Men det kommer snart en rolig jämförelse mellan NavWHP och RWHP. Men det tar vi senare i en tråd som kommer

[norrback]

8-13% så ljuger man inte så mycket.

[norrback]

Var ut och kollade en rallybils förluster. 23hk vid 7000 och 23 nm vid 5000. Beräknad motoreffekt 204hk och 237nm.

[Big Al]

-

[norrback]

Om jag minns rätt var det 16hk på 5000rpm

[Jakesta]

Vilken diameter rullarna är och vilket däcktryck man kör måste ju ha väldigt stor betydelse. Jag har för mig jag fick ca 35hk förlust vid 7500rpm när jag dynade förra sommaren. Körde svep och utrullning och i den bänken brukar de värsta RC 2,4 hamna på 240-250 motorhk så den borde ju inte visa för mycket.

[Toffe]

Spelar igen roll hur Big Al tar fram trollformer å räknar å grejar ens, förlusten är individuell på bil! Enklast är å kolla mot motorbänk,navbänk och rulle samt sluthast på 400m å ta nå mitt i
Mellan.

Eller så lär alla bromsa i samma bänk.

[Daniel-635]

Tycker det är konstigt att det är så lite svar i den här tråden från sidan som räknar om. Trodde faktiskt inte jag var ensam om att räkna om effekt procentuellt. Självklart är det ingen exakt vetenskap men trodde allt jag skulle få se fler motargument på att det faktiskt går att räkna om en förlust "procentuellt"

Det är ju farligt att sticka ut hakan för långt

När min 635a bromsades räknade vi med 11 %.

Om jag kommer ihåg korrekt, lägger man själv in en konstant och Dynapack bänken räknar om till svänghjuls effekt.
Har jag fel lär jag ju bli rättad


Ni som har lite mer påkostade bromsutrustningar hur mycket kompenserar bänkarna för olika väder förhållande som mest ?
Kan det bli upp mot 3 % ?
(Förutsatt att man inte är på 1000m höjd och bromsar)

[Baxman]

Jag har alltid trott att en drivlina ger en procentuell drivlineförlust. Nu är det flera som säger att så inte är fallet. När effekten ökar så följer inte förlusten efter och nyfiken på om jag räknat fel hela tiden när jag använd en förlust på 10-12% när jag bromsat mina motorer i en navbänk. Jag är ju sannerligen inte ensam om att göra fel isåfall



Tråd där diskussionen startade - > http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... 0&start=15" onclick="window.open(this.href);return false; Kanske någon vänlig moderator kan baka ihop dom inlägget med denna tråd?

Det er sluttfart 402 M og effekt på dekk som er sjef.
Omräkningar blir aldri rett, men alt er bedre enn ingenting når man skal sammenligne og derfor bruker jeg 6% når man måler på Nav bak og 11% når man måler på bakdekk.

[erikjakan]

Enklast vore ju helt klart att det bara fick tillverkas en sorts dyno, Nordkoreas lösning på denna diskussion?

[DreRacing@]

Svaret är enkelt. Det går inte. Då måste du ha den i en stationärbänk allt annat är fiktion.

Men det kommer snart en rolig jämförelse mellan NavWHP och RWHP. Men det tar vi senare i en tråd som kommer

här är det också en enorm skilnad. NavWHP vs RWHP

dom förluster jag räknar med är dom som dynojeten (intertia) får fram när svepet är kört. drivlinan baklänges.
då brukar det havna jämt på 20hp 2wd och 30hp 4wd så det är det jag räknar med.

[Mikael S]

Så här har bmwandreas skrivit på PPF (ang dynojet)

Enda skillnaden jag mätt är turbocenters rulle,v-tech och dynojet. Och dynapack visa ca 10% mindre.

[Jens Gustavsson]

att mäta hur många hk det går åt att motorbromsa drivlinan utan belastning har nog väldigt lite med att göra med hur förlusterna ser ut vid belastning mot andra hållet med fullt vrid.
kör man ett snabbt svep på svängmasse bänk så får man ofta inte full belastning på turbon skulle jag tro och sen har vi alla olika svängmasse kompennserigar och luft kompenserigar som det räknas olika på på olika bänkar som man inte får glömma.