Sävar Turbo Site

Ett forum för motorentusiaster
Aktuellt datum och tid: tis jul 25, 2017 1:38 am

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 328 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3, 4, 5 ... 22  Nästa
Författare Meddelande
 Inläggsrubrik: Comp ET/A B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 1:41 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
Som de flest vet så tycker jag comp Eliminator är en frän SM klass där både häftiga V8 i olika utförande och små fyror tävlar imot varandra i olika vikt/kg klasser så att man kan tävla med olika bilar och dragsters mot varandra där vikt per Liter och chassi typ bestämmer ens index och klass läs mer hur det fungerar här.. http://www.competition.nu/ tryck på competion.

Jag har fantiserat om att köra i klassen comp ET/A där man får köra turbo och bilen ska väga 650kg/liter (1164kg ska bilen då väga) och indexet i dags läget är 10.30sek och med min bil och min drivlina och lite annat inräknat som hålfastighet i cylinderväggar, toppens kanal dim mm så skulle en B18 bli optimal till min bil. optimal är förresten fel ord det vore en 24v V6 turbo med liberty och en ned tyngd prostock bil :hihi: men jag följer inte den breda enkla stigen :)

Målet är att kunna åka med den här motor kombinationen redan till våren men det är mycket jobb, delar och pengar måste jobbas ihop. jag kommer behöva hjälp både med att tillverka saker och hjälp ekonomiskt med att få detta att gå runt. några sponsorer från tidigare som lube-tools, KL racing, wilmans däck,agap, mattias vems mm finns nog kvar men det behövs fler. det är som exempel dyrare start avgifter ca 3000kr/tävlig (avdrags gilla grejor) och det blir längre resor (bränsle) som kommer göra denna säsong dyrare. vi ska snygga till bilen lite och få till större bättre utrymmen för sponsorerna att synas också.
en Team Sävar turbo hus bil har också införskaffats med matchande -70 tals stuk :wink: (med B20 motor :) )


Nu till det spännande den nya B18 motorn (1789cc) och dess grund koncept....

Bottendel
Borr 86mm mitzu EVO 10 kolvar 33.25mm komp höjd, 23mm kolvbult (satsar på ca 9:1 kompa)

slag 77mm offset slipad B20 vev ned till B230 stor ända (49mm) med extra stor radie på tapparna.

stake 158mm B230 3/8" 23mm pin 62nm.

kolven vänder då 1.75mm under block kanten på ett ej planat block.



Topp 40x35mm ventiler med ca 155-160cfm in/14mm och 130 ut/12.5mm. (max 24 timmars total jobb tid)

insugs aria vid 260F/s 34.5-35mm och ca 36mm vid packning (längd 95mm i toppen)

std aria på avgas kanalen. (längd 82mm).

insugnings rör RF hel fläns från KL racing med runners på ca 183mm (3:e pulsen) ca 39-41mm runner invändig.


Kam agap 258 (240 grader 1.27mm) 8.13mm och med 1.7 rullvippor 13.9mm. 110 nock. fungerar bra till automatlåda och 1.789liter. STS dubbel fjäder och alu retaners.

Grenrör samma som i fjol 42.5mm inv dim och ca 640mm långa rör 4-2 pulssplitt+ STS 50mm wg (750C )

Turbo Super HX 40 med 14# avgashus om jag får till över 65hk/3000 rpm annars måste jag gå på en liten mindre super hx 35 annars stallar inte convertern upp i tid men HX35 jobbar inte effektivt med låga avgastyck över 475hk så helst vill jag ha super hx 40 som räcker minst 120hk längre...

pipe max data med 14:1 i kompa beräknat....

Ve ca 100-103% vid 7600rpm ca 100Hk/L med max sug kompa, optimalt sug grenrör och E85 mm. den slutgiltiga turbo motorn kommer att multiplicera på ca 160-165hk per bar atm om allt lirar perfekt med 9:1 i kompa upp till 2.5bar iallafall sen lite lägre.


Det kommer att bli mycket svårt att bara köra under 10.0 sek med 350cc mindre motor och 60kg tyngre bil mot sesong 2013. optimalt i fantasins värd vore att köra 0.6 sek under index alltså 9.7sek eller lite fortare om det behövs men det blir stort sätt omöjligt första säsongen skulle jag tro iallafall.
ska man se nått positivt med min enkla motor, drivlina och chassi mot andra värre bilar så är det att vår tunga och trötta :wink: bil bör kunna gå lite under index även på en mindre bra bana eller under mindre optimala väder förhållanden, det kan va väldigt svårt för de riktigt vassa bilarna i comp.




inköps, komihåg och att göra lista lista vid uppgradering till comp Eliminator ...
kolvar
stakar
vev
ventilstyrningar KG
ventiler 42x35 8mm skaft för enkelhetens skull.
stötstänger extra långa
bränsle regulator aromotiv långa modellen
bromssskärm (krävs på alla comp bilar oavsett slutfart)
däck 14x32
igenomgång av PG och lite uppdaterigar av stig O
licens uppdatering
Husbil med B20 (inköpt men under uppdatering :) )
körkort extra tung släp


Så vad tror STS folket och B18- B20 trimmarna om detta? bara dumt eller lite coolt? tror ni det går att ro iland under vintern och våren?

kommer mer info och ideer senare måste dra vidare......

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 6:42 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
Bild

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 7:28 pm 
Offline
Topplocks-guru

Blev medlem: mån okt 15, 2007 10:00 pm
Inlägg: 5453
Ort: Lund
Jag hade satt i sleeves i styrningarna.
Du kan nog få mycket mer flöde annars kan jag sponsra dig med en topp.
På 89mm cylinderdiameter har jag fått ut 190 CFM vid 12mm med 42mm ventil.
Vet inte hur mycket man tappar med endast 86mm borrning.
Jag har gjort stora framsteg både in och ut, jag lyckades få 153 CFM vid 12mm ur en B18 topp med 37mm:s ventil.
Det låter som en kul motor och jag önskar dig lycka till.

Erland


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:07 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
Hej erland det vore kul och trevligt om du ville hjälpa mig med en topp. vore ett kul gemensamt projekt för oss och gärna fler b18- B20 trimmare :thumbright: det va nog ett tag sen en B18- B20 åkte en SM klassad tävling helt utan utan handikapp mot ecotech och 16v motorer och värsting v8 motorer 8)

om man pipe max lite på en sån motor tror du man behöver så mycket flöde? vore skönt om man inte behövde lägga allt för mycket tid på toppen så man inte behöver va så rädd om nått går sönder :)

vad tror du gällande aria på säg 7600rpm och med lite drygt 100%ve så blir arian beräknad på 260fot/sek kring 35mm alltså standard storlek nästan.

huvud parametrarna är minst 65-70hk vid 3000rpm sen en motor som bryter iväg på ca 6500 rpm i starten sen växlar vid lite drygt 8000rpm eller max 8400rpm iallafall då värkar svägningarna i vevaxlarna ta över och ställa till oreda.

med turbo tänker jag lite som så att även om inte motorn inte har värdens bästa Ve på höga varv så ska pulserna och hastigheterna ej gå in i väggen där sen fyller men cylindrarna med luft med hjälp av turbon så att vridet bara faller lite mot max varvtal. hur skulle du beräkna en sån topp och insug?
grenrör och kam val är ganska fast då jag inte har tid att bygga ett nytt och kamaxeln behövs för att stalla convertern.

några data som fattas för en pipe max eller?

tror inte det behövs några sätes ringar men jag vill gärna ha nån eller några extra mm mellan ventilerna då det kommer bli varmt och mycket cylinder tryck.

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:19 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
vad tror du om ventiler erland? jag tycker volvo veteran produkter hadde rätt fina ersättnings ventiler till B20 tror det fanns både 44 och 42mm nya tillverkade efter volvo spec i både matreal och mått och även 35mm avgasventiler. fränast vore nån 7mm race ventil men det ska va en rätt enkel motor helst också och vikten blir nog inte så hög heller då man kan karva av lite onödig vikt på tallriken och skaftet?

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:23 pm 
Offline
För mycket laddtryck
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör okt 06, 2007 6:40 pm
Inlägg: 298
Ort: Umeå
Jag kommer gärna och hjälper dig med lite skruvning och bygge. Men bara på villkoret att det inte blir någon up-pipe denna gång! :hihi:

_________________
Peter Lindberg
0768032059


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:26 pm 
Offline
För mycket laddtryck

Blev medlem: mån feb 08, 2010 9:27 pm
Inlägg: 485
Ort: Ockelbo
Det låter som en kul motor helt klart.. :thumbright:

S

_________________
VÅGA VÄGRA OHC!!


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:27 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
ingen upp pipe? :lol:
låter bra peter det behövs lite ungdomlig hi-tech anda i den motorn också. jag har mycket idéer vi skulle fått snacka igenom då du kommer hem nu snart.

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 8:54 pm 
Online
Steve, inte Stiiiv
Användarvisningsbild

Blev medlem: ons sep 24, 2003 7:58 pm
Inlägg: 4983
Ort: Lykksällä
Kul! :) Skulle ha lackat den i lite mer 70-talsstuk också :)

_________________
Evighetsprojekten
If it has tits or wheels it will give you problems


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:21 pm 
Offline
Topplocks-guru

Blev medlem: mån okt 15, 2007 10:00 pm
Inlägg: 5453
Ort: Lund
Jag hade satsat på att få till 110% VE, då behöver du 36,8mm i area men det kräver över 14mm i lyft in.
Ska man dra av för ventilskaftet blir det 37mm ungefär under ventilen och 38 till 39mm in.
Det krävs 178 CFM i flöde in, frågan är om man kan få till det med insug, det får vara ett bra insug.
Såna insugningsrör som du säljer med trattar på och ett plenum eller nåt vettigt svetsat.
Konstant koning, ca 1,5 grader hela vägen från under ventilen och ut så tappar man inget flöde med insuget.
Frågan är om du inte ska ha 37mm avgas för att nå 144CFM?
Räknar man om 153 CFM med arean under en 37 ventil jämfört med arean under en 35 ventil får man 144 CFM
så det kanske räcker med 35mm.
Att göra en topp till 37mm kanal är inte våldsamt jobbigt, visst det är en massa slipning men inte som när man ska ha 44mm:s ventil.
Du får utgå från ett B18 ämne för dom har ventilerna 1mm längre in än B20 men det vet du redan.

Erland



113.458 Cubic Inches @ 7600 RPM with 110.00 % Volumetric Efficiency PerCent

Required Intake Flow CFM @28 in. = 178.5 to 189.0 at .564 inch Valve Lift
Required Exhaust Flow CFM @28 in. = 143.9 to 155.9 at .514 inch Valve Lift

600 RPM/Sec Dyno Test Lowest Low Average Best
Peak HorsePower 175.6 179.3 181.6 183.9
Peak Torque Lbs-Ft 133.8 137.4 138.8 140.9

HorsePower per CID 1.548 1.580 1.601 1.621
Torque per Cubic Inch 1.180 1.211 1.226 1.242
BMEP in psi 177.9 182.6 184.9 187.3
Carb CFM at 1.5 in Hg. 274 305 321 336

Recommended Intake Valve Lift to prevent Choke = .564 Lift @ 7600 RPM
Recommended Exhaust Valve Lift to prevent Choke = .514 Lift @ 7600 RPM
Recommended Minimum Normal Maximum Time-Area-Duration Lifts
Intake Valve Lift = 0.5005 0.5638 0.6201 0.5740 0.6051 0.6361
Exhaust Valve Lift = 0.4726 0.5137 0.5651 0.5231 0.5558 0.5886
IntOpen= 33.50 IntClose= 61.50 ExhOpen= 65.50 ExhClose= 29.50
Intake Duration @ .050 = 275.00 Exhaust Duration @ .050 = 275.00
Intake CenterLine = 104.00 Exhaust CenterLine = 108.00
Compression Duration= 118.50 Power Duration = 114.50
OverLap Duration = 63.00 Lobe Separation Angle (LSA)= 106.00
Camshaft Advanced = 2.00 degrees Cylinder Ignition Interval= 180 deg.

-- Operating RPM Ranges of various Components --
Best estimate RPM operating range from all Components = 5573 to 7573
Intake Flow CFM @28inches RPM Range from Flow CFM only = 5694 to 7694
Intake and Exhaust Systems operating RPM Range = 5335 to 7335
Intake and Exhaust Time-Area operating RPM Range = 4942 to 6942
Camshaft's Intake and Exhaust Lobes operating RPM range = 4914 to 6914
Intake Valve Curtain Time-Area at 0.500 Lift RPM Range = 4740 to 6740
Exhaust Valve Curtain Time-Area at 0.500 Lift RPM Range = 5397 to 7397

Intake Valve Close RPM = 6978 Exhaust Valve Open RPM = 6723
Intake System RPM = 7243 Exhaust System RPM = 7426
Intake Time-Area RPM = 6620 Exhaust Time-Area RPM = 7265
Intake Mach Z-Factor = 0.547281 Exhaust Mach Z-Factor = 0.655783
Intake Z-Factor Lift = 0.570084 Exhaust Z-Factor Lift = 0.496805

Curtain Area -to- Valve Area Convergence Intake Valve Lift inch= .413
Curtain Area -to- Valve Area Convergence Exhaust Valve Lift inch= .344

Target EGT= 1441.4 degrees F at end of 4 second 600 RPM/Sec Dyno accel. test
Octane (R+M)/2 Method = 86.2 to 87.0 Octane required range
Air Standard Efficiency = 57.01218 % for 8.000:1 Compression Ratio

------- Piston Motion Data -------
Average Piston Speed (FPM)= 3990.00 in Feet Per Minute
Maximum Piston Speed (FPM)= 6503.522 occurs at 75.54332 Degrees ATDC
Piston Depth at 75.543 degree ATDC= 1.3896 inches Cylinder Volume= 205.1 CC
Maximum TDC Rod Tension GForce= 3297.8900 G's
Maximum BDC Rod Compression GForce= 1869.9376 G's

----- Engine Design Specifications -----
( English Units ) ( per each Valve Sq.Inch area )
Engine Size CID = 113.458 Intake Valve Net Area = 2.062
CID per Cylinder = 28.364 Intake Valve Dia. Area = 2.138
Rod/Stroke Ratio = 1.810 Intake Valve Stem Area = 0.077
Bore/Stroke Ratio = 1.075 Exhaust Valve Net Area = 1.413
Int Valve/Bore Ratio = 0.487 Exhaust Valve Dia. Area = 1.489
Exh Valve/Bore Ratio = 0.407 Exhaust Valve Stem Area = 0.077
Exh/Int Valve Ratio = 0.835 Exh/Int Valve Area Ratio = 0.696
Intake Valve L/D Ratio= .303 Exhaust Valve L/D Ratio= .363
CFM/Sq.Inch = 83.5 to 88.4 CFM/Sq.Inch =95.9 to 100.0

Intake Valve Margin CC's Exhaust Valve Margin CC's
1.00 CC = 0.0285 1.00 CC = 0.0410
0.50 CC = 0.0143 0.50 CC = 0.0205
0.25 CC = 0.0071 0.25 CC = 0.0102
0.10 CC = 0.0029 0.10 CC = 0.0041

- Induction System Tuned Lengths - ( Cylinder Head Port + Manifold Runner )
1st Harmonic= 31.934 (usually this Length is never used)
2nd Harmonic= 18.125 (some Sprint Engines and Factory OEM's w/Injectors)
3rd Harmonic= 12.654 (ProStock or Comp SheetMetal Intake • best overall HP )
4th Harmonic= 9.959 (Single-plane Intakes , less Peak Torque • good HP )
5th Harmonic= 8.081 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
6th Harmonic= 6.798 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
7th Harmonic= 5.867 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
8th Harmonic= 5.160 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
Note> 2nd and 3rd Harmonics typically create the most Peak Torque
4th Harmonic is used to package Induction System underneath Hood

Plenum Runner Minimum Recommended Entry Area = 1.904 to 2.142 Sq.Inch
Plenum Runner Average Recommended Entry Area = 2.189 Sq.Inch
Plenum Runner Maximum Recommended Entry Area = 2.236 to 2.646 Sq.Inch

Minimum Plenum Volume CC = 329.7 ( typically for Single-Plane Intakes )
Minimum Plenum Volume CID= 20.1 ( typically for Single-Plane Intakes )
Maximum Plenum Volume CC = 1859.2 ( typically for Tunnel Ram Intakes )
Maximum Plenum Volume CID= 113.5 ( typically for Tunnel Ram Intakes )

--- Cross-Sectional Areas at various Intake Port Velocities (@ 28 in.) ---
165 FPS at Intake Valve Curtain Area= 2.592 sq.in. at .500 Lift
200 FPS at Intake Valve OD Area and at Convergence Lift = .413
247 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 1.732 sq.in.
--- 7600 RPM Intake Cross-sectional areas in Square Inches ---
350 FPS CSA= 1.223 Port has Sonic-Choke with HP Loss ( too fast FPS )
330 FPS CSA= 1.298 Port may have Sonic-Choke with HP Loss ( too fast FPS )
311 FPS CSA= 1.378 Highest useable Port velocity ( possible HP loss )
300 FPS CSA= 1.428 Smallest Port CSA ( Hi Velocity FPS • good TQ and HP )
285 FPS CSA= 1.503 Smallest Port CSA ( very good TQ and HP combination )
260 FPS CSA= 1.648 Recommended average Intake Port CSA (very good TQ and HP)
250 FPS CSA= 1.714 Largest recommended average Intake Port CSA ( good HP )
240 FPS CSA= 1.785 Largest recommended average Intake Port CSA (less Peak TQ)
235 FPS CSA= 1.823 Largest recommended Intake Port Gasket Entry area CSA
225 FPS CSA= 1.904 Largest Intake Port Gasket Entry CSA ( Slow FPS )
215 FPS CSA= 1.993 Possible Torque Loss with Reversion ( Slow FPS )
210 FPS CSA= 2.040 Torque Loss + Reversion possibility ( too slow FPS )
200 FPS CSA= 2.142 Torque Loss + Reversion possibility ( too slow FPS )
Note : these are calculated average Port cross-sectional areas and FPS

--- Cross-Sectional Areas at various Exhaust Port Velocities (@ 28 in.) ---
160 FPS at Exhaust Valve Curtain Area= 2.163 sq.in. at .500 Lift
232 FPS at Exhaust Valve OD Area and at Convergence Lift = .344
286 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 1.206 sq.in. at 7600 RPM
--- 7600 RPM Exhaust Cross-sectional areas in Square Inches ---
435 FPS CSA= 0.794 Sonic Choke at Throat Area (too fast FPS velocity)
380 FPS CSA= 0.909 Sonic Choke at Throat Area (possibly too fast FPS)
350 FPS CSA= 0.986 Exhaust Port has Sonic-Choke with HP Loss (too fast)
330 FPS CSA= 1.047 Exhaust Port has Sonic-Choke with HP Loss (too fast)
311 FPS CSA= 1.110 smallest Exhaust Port ( very high velocity FPS )
300 FPS CSA= 1.151 smallest recommended Exhaust Port (Hi velocity)
285 FPS CSA= 1.212 smallest recommended Exhaust Port (Hi velocity)
265 FPS CSA= 1.303 Recommended average Exhaust Port CSA
250 FPS CSA= 1.381 Recommended average Exhaust Port gasket area
240 FPS CSA= 1.439 Recommended largest Exhaust Port gasket area
225 FPS CSA= 1.535 Largest Exhaust Port Exit gasket area (Slow FPS)
210 FPS CSA= 1.645 Largest Exhaust Port Exit gasket area (Slow FPS)
190 FPS CSA= 1.818 Torque Loss + Reversion + Scavenging loss (too slow FPS)
180 FPS CSA= 1.919 Torque Loss + Reversion + Scavenging loss (too slow FPS)
Note : these are calculated average Port cross-sectional areas and FPS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:21 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
så hära såg vegan ut tidigare då gunne back körde den på -70 talet :thumbright:
Bild

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:28 pm 
Offline
Topplocks-guru

Blev medlem: mån okt 15, 2007 10:00 pm
Inlägg: 5453
Ort: Lund
Jens Gustavsson skrev:
vad tror du om ventiler erland? jag tycker volvo veteran produkter hadde rätt fina ersättnings ventiler till B20 tror det fanns både 44 och 42mm nya tillverkade efter volvo spec i både matreal och mått och även 35mm avgasventiler. fränast vore nån 7mm race ventil men det ska va en rätt enkel motor helst också och vikten blir nog inte så hög heller då man kan karva av lite onödig vikt på tallriken och skaftet?

mvh jens



De Intervalves som KG säljer har jag aldrig kört sönder och det är faktiskt den insugningsventil som har flödat bäst av alla jag har testat.
Tallriksvinkeln på ovansidan ligger på ungefär 15 grader och det gillar både B20 och B230 toppar bättre än något mindre vinkel.
Samma med radien från skaftet till tallriken, den ska inte vara för liten heller för bra flöde.
Jag provade även en förlängd BMW ventil, en mild tulip från en M30 men det blev för mycket.
KG:s ventiler kostar 135:- in och 195:- ut och sen har jag nog 30% på det.

Erland


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:30 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
tror du det är möjligt att få sån hög ve i värkligheten på en B18 och de varvtalen? kamaxeln är ju inte så vass (lång duration) heller men den lyfter ju rätt ok med de vipporna. jag har en kam som är lite vassare också, 248 grader/1.27 (agap 264/110) med 8.45mm och ca 14.36mm lyft men jag är rädd att det blir svårt at stalla med super Hx40 och om man då måste gå på en mindre turbo så har man förlorat mycket mer med den vassa kamaxeln än vad man känat. men fördelen är att vi hinner prova båda kamaxlarna i bänken redan om en dryg månad skulle jag tro om jag får va den tids optemist jag är :) med lite mera adv så får man tilbaka en del botten vrid också.

insuget byggs nytt så det är fullt möjligt att bygga lite annorlunda om det skulle visa sig bra. jag tror på en RF fläns som är heltäckande sen klämma grenröret över som jag har haft tidgare då läcker det inte och det klämmer mer på både grenrör och insug. en bit av runnersen vore bra om den va i RF också så värmen inte sprider sig upp i plenium och bränsle skenan.

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:38 pm 
Offline
Topplocks-guru

Blev medlem: mån okt 15, 2007 10:00 pm
Inlägg: 5453
Ort: Lund
Jag tror inte att du behöver över 275 grader på ventilen med den lilla motorn.
Det är under 265 grader på lyftaren.
Men runt 14 grader lyft är inte fel även om flödet inte kommer att öka mycket över 12mm.
Men det gäller ju att komma upp till 12mm så fort som möjligt så lite överlyft skadar inte.

Erland


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik: Re: Comp Eliminator B18:n
InläggPostat: sön jan 05, 2014 9:46 pm 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
Inlägg: 20242
Ort: Tomterna/sävar
med 265 grader på kamaxeln i dur på 1.25 så kan jag stå och bygga tryck hela dagen utan att det kommer :) 240 till max 248 med lite mer advans är nog tyvärr allt som kan användas om det ska fungera (65-75 hk vid 3000rpm minium). men som tur är med ett överlapp med mycket tryck differens så drar man igång insugnings flödet från låga lyft mycket hårdare än på en sugmotor.

jag har i statiskt mätt ca 0.6 bar lägre avgastryck än laddtryck på fullt laddtryck minst sen lite mer om de dynamiska krafterna är hyffsat rätt (upp mot 1 bar skillnad på avstämt varvtal ca7600rpm) tänk på att 110 nockvinkel ändå stänger insug rätt sen så motorn upplever en längre kam än vad den egentligen har.

om man mer än fördubblar tryck skillnaden vid överlapp med en bra turbo hur mycket mer flödar det då eller man kan nog säga hur många fler grader duration blir kamaxeln på? jag kan inte svara exakt på det men det är en stor skillnad. sen när vi ändå kan få lyftet med de fina 1.7 rull vipporna då överlappet är slut så har vi rätt bra möjligheter att få till andningen på högre varv.

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 328 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3, 4, 5 ... 22  Nästa

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 4 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2010