Sävar Turbo Site

Blev en ny fläkt också.

Med en liten frekvensare också.

Fick bygga om fotramen så jag kunde rotera den tillräckligt.

Byggde även nätkontruktionen idag.
Den är även anpassad så man kan använda nått filter om de skulle önskas.







Graf från helgens körning

bra jobbat! be nån filma lite sen så vi får va med lite då det bromsas

performanc trend program och styrning?

Jens Gustavsson skrev:bra jobbat! be nån filma lite sen så vi får va med lite då det bromsas

performanc trend program och styrning?

Tackar.

Kör med Performace trends USB 4.
Styrningen är just nu endast potentiometer men såg att Performence Trends hade ett dyno controller kit som passa med mitt nuvarande system.

Kanske nån här som har använt denna?
http://performancetrends.com/Dynamomete ... ollers.htm


De finns självklart lite filmer

Igår körde ja ytterligare en Sierra pinto turbo som stått utanför garaget ett bra tag.

Utrustad med de vanliga budget konceptet

Cossie kolvar o stakar
S200
MS med TFI tändsystem som har större magnetfält än CDI
BF95

Bygge för dryga 25k som rullat i många år.

https://www.youtube.com/watch?v=KLXHBbXBQfU


Så här såg de ut direkt från gatan.
Mekanisk laddtrycksreglering. Därav lite skillnad i reporna.



Efter lite kamjustering och snällare tändning på vridmax och höjd mot varvstopp så trollades 56nm fram.
Och ett bredare register speciellt.
Har även bild på graferna när dom är pålagda på varandra men den bilden ville inte synka just nu.
Så blir lite dumt för ögat med autoscale.

Håller fortfarande på med o få bänken att stämma mot vad som är Thru NM/HP.

Men kan nån förklara hur kalibrerings metoden ska gå till?

Får inte riktigt till de bra

Utrustningen ser ut så här:

Länkade Dubbelrullar
Magnetbroms styrd med potentiometer
Dragande Lastcell kopplad till styrenheten

-

Johnny Borg skrev:Håller fortfarande på med o få bänken att stämma mot vad som är Thru NM/HP.

Men kan nån förklara hur kalibrerings metoden ska gå till?

Dynomet och Bosch eddy current bänkar kalibrerar de så att bara köra nån bil på rullarna, precis som det görs på inertiabänkar också.

Blev lite mer körningar i helgen.

Första stela axeln i bänken faktiskt.
Och måste säga att de väldigt mycket enklare att spänna och få bra fäste.






De är väl dags att täcka in bromsen också så




Och ett par fina hjulbockar
Sidor kommer imorn

Lite fortsättning från gårdagens bygge då



Egentligen skulle man ju haft plåt med nätmönster men fick inte tag på nått sånt så får duga med slät plåt.




Under morgondagen så kommer kanske denna överdel att tillverkas

Funderade lite.
Om du exempelvis kör performancetrends datasystem så kan man addera bänkens mått som 'motorns inertia' och sedan låta systemet läsa lastcellen.
Måste nog kalibreras mot en annan bänk, för att systemet tror ju rullen varvar lika som motorn då.
Krångligt men kanske en möjlighet.

Kadett4wd skrev:Funderade lite.
Om du exempelvis kör performancetrends datasystem så kan man addera bänkens mått som 'motorns inertia' och sedan låta systemet läsa lastcellen.
Måste nog kalibreras mot en annan bänk, för att systemet tror ju rullen varvar lika som motorn då.
Krångligt men kanske en möjlighet.

Hmm, ja de är ju en möjlighet som sagt.

Fick hem en 10 varvs potentiometer igår så jag kan justera bromsen finare så nu kanske de kan gå att kalibrerar lite lättare.
Förr var de 270graders med steg och 1 steg var 150nm så väldigt svårt att kalibrera mot lastcellen också.

De blev ett litet lock också.
Måste tillverka en lucka för lastcellen också.

Vad kostar dom här performancetrends boxar och program med bromsstyrning?

Kolla här: http://performancetrends.com/DataMitePricesOnly.htm