142 74:a B20 trimobjekt.

[Erland Cox]

Efter att jag länge har varit sugen på ett B20 projekt kunde jag inte motstå suget längre. Efter att i månader spanat på blocket efter främst en pv och ha läst här i forumet så blev det en 142:a 74:a som prutades ner till 6000:-. Det var Erik Wiklunds projekt som blev den tändande gnistan. Här kommer lite bilder på projektet. Erland.

[Sn@keSh!T Performance]

Ser ut som en bra grund iallafall

Blir det turbo snurra eller weber maskin måntro?

[joel]

aha nu ska de bli spännande å se vad detta utväcklas till

[Erland Cox]

Det blir turbo med tiden. Erland.

[Martin H]

fan va hårt, en av sveriges främsta trimmare skaffar en 140 ska bli intressant att följa.

[Roger Berglund]

nånting säger mig att det här kommer att spåra ur,och sånt gillar vi

[RampagE_740]

Denne tråden må følges

[Evert]

Ser roligt ut

Hur kommer receptet att se ut ?
Blir det sug eller turbo motor, drivlina mm ?
även andvändningsområde

[calle Bengtsson]

Det var jue en jätte fin 142 du har köpt dig!

du skulle bygga en sugare va??

[Jens Gustavsson]

detta blir roligt att följa!

kul att du blivit inspererad av eriks wiklunds bil.
den är riktigt frän och går hårt med väldigt små och enkla modifiering (11.2/200km/t).


Blir det en fler stegs bygge med några olika trim grader på vägen eller?

[Erland Cox]

Det blir sugmotor först. Jag har varit uppe på vinden och hämtat ner en gammal B18 topp. Jag tänker börja med en sugmotor och lite löst har jag funderat såhär: Offset slipa veven med stakar som har mindre vevlager till längre slag. VW Mahle kolvar om det inns något som passar. Jag funderar på AGAP:S rullkam:



http://www.agap.se/Produkter.htm

Eller så blir det en snikkam istället men då får man aldrig ut någon effekt. B18 topp valde jag för att jag vill få spalt mellan cylindern och ventilen. B20 har inte så stort borr och blocken är tunna redan std. så minimal borrning är det som gäller.
Ventilstorlek vet jag inte än men det beror på avståndet till cylindern. Hellre bra spalt till cylindern än stor ventil. Jag tänker använda motorcykel downdraft vakuum förgasare. Eventuellt från en V4 motor eftersom insugningskanalerna sitter parvis.
Jag ska gå ut och fräsa i toppen lite nu. Det kommer bilder så fort det har hänt nåt men det här kommer att ta lite tid. Jag får aldrig vara ifred så jag har svårt nog att hinna med jobben jag ska göra. När jag hade lugn och fred så hann jag med mycket mer. Och Jens, jag har tittat på din 142:a också. Jag satt och läste om Eriks när jag hittade den här på blocket och då tänkte jag att det får gå med en 74:a också. Jag ville hellre ha en äldre men denna var vettig till rätt pris. Erland.

[Martin H]

är det inte mindre gods i kanalerna på en b18/b20 med 40/42mm ventiler std mot dem med 44mm? kanske bara är nåt fått för mig eller läst för 100år sen, och därför alltid bara använt de sista årsmodellerna av b20toppar.

[Jens Gustavsson]

min 142 är inte speciellt bra, eller säg så här den levererar inte max prestanda med tanke på vilka grejor som används.

eriks bil däremot har mycket imponerande prestanda per timme mekad tid eller per krona nedlagd, men den är också lite facit av 15 års forskning på min och andra gamla sävar bilar.

jag och erik delar gärna med oss om tips på chassit och drivlina och sånt men du är ju ingen nybörjare själv så du har nog en hel del trix i bakfickan

-74 har en del fördelar i bakvagnen, så det är nog ett bra val förutom nåra kg mer vikt (dörrar, kofångare och inredding mest).

att hitta en rostfritt 142 exemplar är viktigast då rost lagning är nåt som oftast inte är så kul.

jag har också varit i kontakt med agpi om en sån kam också till min vega B20, värkar va en duktig kille med koll på läget

[j björk]

Ha ha, trodde inte du hade tid med sådant här, och så finns det väl betydligt fränare grejer i garaget redan?

Men det kan ju alltd vara kul att se vad som går att göra ned begränsade förutsättningar

Har nog någon b18 topp om det kan vara intressant, men misstänker att det inte är något problem..

[Erland Cox]

Jag har lekt lite med en B18 och en B20 topp i veckan. B18 toppen har jag vinklat upp kanalen 30 grader på men det verkar inte göra så mycket för flödet. B20 toppen som är lite större i grytan flödar lite bättre fast den har standard ingång på kanalen. Nedan är lite bilder på B18 toppen. flödesvärden kommer. Det verkar vara svårt att få upp tillräcklig area på topparna för att få högt flöde. Jag har inte provat med större ventil än 44mm. B18 toppen flödar 176 cfm vid 12mm och stallar inte hur högt jag än lyfter. B20 toppen flödar 178cfm vid 12mm och den stannar på 180.7cfm men backar inte. Topparna är flödade med en 92mm:s cylinder och på B18 toppen var det inte så mycket skillnad på 42 och 44 mm:s ventil så jag tror mer på 42mm till 89mm:s borr som är std. Undrar varför Volvo använde 44mm och 92mM:s förbränningsrum när borret var mindre? Förutom lek med toppar så har jag köpt en sats 15" ATS fälgar på blocket. Erland.