Utbyggt oljetråg. 2 liter extra olja, alltså 8 liter utan oljekylare.
Några skvalpskott...
Konsollen till växellådan fick modifieras lite för att inte hamna i oljetråget... för att ha något att fästa växellådan i på den sidan har jag svetsat en mutte i oljetråget, och satt en 16*2mm rör i oljetråget, så oljetråget har blivit bärande...
Det första av dom två taken i tråget... det innre ska hålla oljan kvar när man bromsar.
Det övre taket, för att oljan inte ska svätta runt i vevhuset. Oljan kan rinna ner under det övre taket i framkanten, och rinner då ovanpå det undre taket, och vidare ner i sumpen.
Runt hålet för oljepumpen har jag gjort en kant, så att oljan inte ska svätta upp.
En gammal J-type överväxel från en M46 som jag har plockat ner i småbitar efter att den legat halvöppen ute i ett par år...
Jag klurar lite på att preppa överväxeln som sitter på M410-lådan sedan, så kanske den inte slirar...
det vore fint om man kunde fräsa upp cylindrarna från 32 till 38mm, men då skulle man behöva fräsa dom en hel del offset... detta skulle iaf. ge 40% mer kraft... och sedan lägga ca 4-5mm imellan på fjädrarna, så att den inte slirar i direktläget, det är ju trots allt viktigast.
Den lilla rootskompressorn... ca 2,3 liter/varv, och den kommer att drivas via en annan J-type överväxel, så det blir tvåväxlat laddtryck
det blir 25,5% överdrevning på överväxeln 
detta ger nästan 2,9 liter/motorvarv.