Jensas B18 comp Vega.

[Kökarmicke]

jag kapade med 745an från 8.78 till 8.30 när jag bytte från jerico dr4 dogbox till jerico cl4 clutchless

Jag nollar kopplingen efter varje runda, sedan tar jag ur lådan och byter lameller mellan tävlingsdagarna. Har hänt att jag bytt lameller mellan rundorna om det slirat tokmycket, men jag försöker undvika det.

[Fredde Holmgren]

jag är lite rädd för att det blir för mycket skruvning med kopplingen då man kör litet team och olika team var tävling.

mvh jens

Jag skruvar alltid kopplingen själv och det är i princip det vi mekar med på tävlingarna förutom tuning i datorn. Och nivån på mek är ungefär som Micke beskriver sitt kopplingsmek.

[RoGGaH]

Ja det är inte alls farligt mycket meck med koppling som alla påstår. speciellt de som inte provat att köra med det själv.
Vi gör som fredde och micke, kollar kopplingen mellan rundorna och nollar den om det behövs. vi körde flera tävlingar på
samma lameller till och med. och brukar få ut runt 4 rundor i mellan att man nollar den.

[fredde_vit_pv]

Liten film från helgen!
https://www.youtube.com/watch?v=-J4bNMZOxfM

/Fredde

[Kadett4wd]

Fixa lite tändmissar så spoolar den än snabbare

[Jens Gustavsson]

intresant film där fredde ska kolla närmare på den sen i kväll man ser att olje kylaren till automaten blir varm också!

jag hade inte full gas där den missade inte så noga mappat där då den alldrig går där normalt. tom varvade upp den mot 6800 sen gasa jag sakta där till full gas!
va väldigt skummt att köra i nav dynon fick ingen belstning först då den slira så mycket i convertern på nått sätt men man kan se lite grovt hur den lirade. 544 nav hk vart det iallafall på nått varv men ca 5 grader ute och 1030tryck så det koregeras ned därifrån. hadde bara 27 grader insugs temp och som men ser på freddes film så skulle man bara behövt 20 cm lång laddkylare

mvh jens

[Kadett4wd]

dynon borde ha en 'låsning' mao till du trycker på knappen att börja mäta samtidigt som convertern låser.
För att simulera du står still och bygger tryck mot convertern.

borde ha för att kunna mäta automatbilar, menar jag.

[Jens Gustavsson]

blir nog svårt att stå still med däcken på transbrake och sen acc till 6800rpm och samtidigt starta svepet därifrån eller hur menar du?

vet inte hur mycket du kan om en konverter men de slirar olika på olika vrid och varv... fins inget inslags varv som på en skoter variator med ramper.

det som sangren skulle behöva (och det är på gång) är en varvtals mätning på en kanal från motorn så man ser slir och motorns varvtal i loggen i dynon samtidigt som man ser varv där bak där den mäter effekt.

mvh jens

[Pro-Mille]

Enda sättet för att få det riktigt bra är och köra med en stum converter.
Beställde en sådan med TH-splines, 9.75" i diameter var den.
Dom används i vissa banracing klasser.

[Kadett4wd]

blir nog svårt att stå still med däcken på transbrake och sen acc till 6800rpm och samtidigt starta svepet därifrån eller hur menar du?

vet inte hur mycket du kan om en konverter men de slirar olika på olika vrid och varv... fins inget inslags varv som på en skoter variator med ramper.

det som sangren skulle behöva (och det är på gång) är en varvtals mätning på en kanal från motorn så man ser slir och motorns varvtal i loggen i dynon samtidigt som man ser varv där bak där den mäter effekt.

mvh jens

Jag spekulerade fritt, försökte tänka att dynon skulle simulera stillastående bil.

[robban]

Ja man använder stum turbin för att det ska bli konsekvent mätresultat. Men för att justera bränsle eller liknande fungerar det.

[Kadett4wd]

Jag fantiserade iväg och inbillade mig att det skulle simuleras en 402m repa i dynon.. my bad

[Jens Gustavsson]

tyvär omöjligt. som robert säger kan man montera en svetsad converter om man ska dyno på alla varvtal och utan slir.

men det va kul att se hur det fungerade och en jätte trevlig dag

mvh jens

[Kadett4wd]

Om man inte har en kraftig lockup då iofs?

[Jens Gustavsson]

ja det fins på nyare automater och på fulllrace men tror inte det är godkänt i min klass. sen vääääldigt dyra

mvh jens