Sävar Turbo Site

Har bytt justermuttrarna till ventilspelet till låsbara, ska tydligen funka bra. Fick dock kapa lite i kåpan för att det skulle få plats och i samband med det blev det ett skvätt färg på den






Har stört mig rätt länge på att dörrarna har varit orangea och silver vid dörrgången så fick bli en skvätt där också. Eftersom jag har plockat bort högtalarna så ska jag försöka täcka dom hålen så gott det går. Att hitta hålfria dörrsidor till en sådanhär är ju nästintill omöjligt


Lite grejer till avgassidan anlände i veckan så nu fick jag ihop det, Ny lindat downpipe och turbomössa på turbon. Borde göra en del för värmen tycker jag


Har även bytt oljepump till en högflödes, hittade den på tradera för något halvår sedan och köpte direkt, den var ny men hade legat ett tag. Här syns skillnaden på dreven i storlek


Sitter också en mellanbit mellan lock och bröstkåpa för att kompensera för längden på kuggen.


Har också tagit tag i fronten och gallret som trilla bort, nu blev det lite bonnigt med buntband men det är väl som resten av bygget ungefär


Startade upp bilen också, längtar ganska bra efter sommaren när man står och torrgasar lite
Men när man sitter och drömmer sig bort så kommer man ju även ihåg vissa problem, så nu står en catchtank till bränslet rätt så högt upp på prioriteringslistan.

_________________
Robin Bäckstrand

Volvokolvar!

Hur lågt komp har du när det skulle vara problem att komma över 250?

_________________
Torbjörn.A
Har man slagit yxan i båten får man ro som fan

Av ren princip så får det inte hamna något som tillhör Volvo på den här snabbt räknat så ligger kompet på ca. 5.50:1. Skulle räknat mer på det innan jag kasta ihop motorn

_________________
Robin Bäckstrand

Kolvarna är ju inte tillverkade av volvo

5.50:1 i kompressionsförhållande? Nädu nu har du nog knappat fel på miniräknaren eller missat någon siffra på tangentbordet?
Om du så kör med kolvar som vänder 5mm under däckplan så måste du ha nästan dubbelt så stora förbränningsrum som standard i en cih topp för att få det kompet.

_________________
Torbjörn.A
Har man slagit yxan i båten får man ro som fan

Nja, räkna på en 2,2 topp. 2,4 stakar med 2,4 kolvar på en 2,2 vev. (bara där är ju kompet rätt bra sänkt sen slänger vi på en topplockspackning som jag tyvärr inte kommer ihåg exakt men har för mig den blev 1,5mm ihoptryckt. Även urgröpningarna i 2,4 kolvarna.

Nu är det ett tag sen vi räknade på det så jag har inte exakta siffror i huvudet men det blir inte så mycket komp. Du får gärna räkna på det och skriva vad du kommer fram till

_________________
Robin Bäckstrand

Borde ligga på ca 6,5.
Vad för packning kör du som är så tjock?

Vad var tanken med den kombinationen? Det som råkade ligga på hyllan efter ett ras?

Antingen hänger du dit en jätteturbo eller byter vev, måste ju vara lite tråkig utan laddtryck?

_________________
Torbjörn.A
Har man slagit yxan i båten får man ro som fan

Såndär stållagerpackning som är rent stål. Tanken var ju better safe than sorry ungefär. Och om du syftar på innehållet i motorn så var ju det här egentligen bara tänkt att vara någon "mellan motor" dvs. Att ha något att bygga allt runt omkring för att sedan bygga en smidd 2,4 och bara lyfta ner när man har löst alla små problem.

Nu blev det ju inte riktigt så för att jag tyckte den gick rätt bra och jag ville lösa lite andra grejer innan jag siktar efter mer effekt. Men planerna lever ju vidare och 2,4 vev med h-profil ligger ju på hyllan och väntar bara.

Fördelen är ju att jag får laddtryck rätt tidigt men visst är det en rejäl ketchupeffekt.

_________________
Robin Bäckstrand

Tänkte på en sak. Du skriver att du bytt bult på tryckplattan. Men har du även bytt svänghjuls bultarna?
Original är inte speciellt starka. Att svänghjulet släpper är en upplevelse jag gärna besparar andra

_________________
Roger

Nej dom är inte bytta. Håller ju inga jättevarv med den här men visst att det skulle bli en jädra smäll om det skulle släppa.

_________________
Robin Bäckstrand

Det rekommenderas att man byter svänghjuls bultarna om man tagit bort svänghjulet. Det visste jag men inte att det fanns en bättre kvalitet.
Det är ju några fingängade bultar. Så inte helt lätta att hitta.

Det är många år sedan men jag hade (har) en 2,3 liter sugmotor med webrar. Startade på ettan och när jag ryckte i tvåan och när släppte kopplingen bröt helvetet ut. Bara hålla sig undan för växelspaken som vispade runt i kupén. När svänghjulet släppte gick tappen framtill på växellådans axel av, så då började hela växellådan fara runt för växeln låg ju i.
Det som blev skrot var mitt lättade svänghjul (stiftat) med sinterkoppling, växellåda (inget kvar av sprängkåpan), startmotor, motorblocket var ett fästöra som var av på men lyckades laga det hjälpligt. Men får ändå vara glad för koppling och svänghjul höll ihop så fötterna på mig klarade sig.

Allt detta för några bultar skull

_________________
Roger

Inget problem att hitta bättre skruv.

_________________
Torbjörn.A
Har man slagit yxan i båten får man ro som fan

Ganska udda med M10x1 i 12.9 kvalitet, men det gick att hitta med en snabb googling.

http://www.verktygonline.se/verktyg-pa- ... ruv-5.html

Passa på att köpa en gängtapp och ett gängsnitt också så kan du rensa gängorna i veven och hyfsa till dem på skruven efter kapning till rätt längd.

_________________
Anders Karlsson
Opel Commodore 24V

Eller så köper man arp från tex enem

_________________
Torbjörn.A
Har man slagit yxan i båten får man ro som fan

Dock så borde det väl inte riktigt behövas 12.9 borde ju duga med 10.9 kan jag tycka. Både gängtapp och gängsnitt I M10x1 har jag tillgång till. Det skiljer ju på gängan i 2.0/2.2 veven mot 2,4 veven. Någon som vet med säkerhet vad det är för gänga på dom?

_________________
Robin Bäckstrand

Alla CIH-fyror utom C24NE har M10x1 gänga till svänghjulsskruvarna. C24NE har M10x1,25.

En grej som är lätt att missa är att en av originalskruvarna är märkt med ett P och är inte helgängad. Den är en passkruv som ska styra svänghjulet mot veven.
Det brukar finnas lite färg på svänghjulet där den skruven ska sitta.

_________________
Anders Karlsson
Opel Commodore 24V