Vevstakslängd slaglängdsförhållande.

[Erland Cox]

http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... basics.htm

https://www.f1technical.net/forum/viewt ... 2e17715712

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... ZVRuarrs4q

http://www.camotruck.net/rollins/piston.html

Erland

[OttoB]

Kolvhastighet och position anses ofta som en Excel-exercise.

I verkligheten det är lite annorlunda. Motor varvtal är inte konstant, och TDC är nånstans annan plats än 360 Deg. Vi gjorde en artikel av det.

[Erland Cox]

Men om TDC inte hamnar vid 360 grader så är väl antingen kolvbulten eller vevaxeln förskjuten mot cylindern?

Erland

[Tore Bjerke]

Du får høgre vridmoment på medium varvtal med kortere vevstake. På en turbomotor er det merkbar forskjell. Oscillerende krefter ( tap ) øker med varvtal i 2. potens. Du har ca 6% større tap med slag /vevstake 1,5 enn 2.0. Med samme kamaksel vil innsug ha 3-4 grader større durasjon med slag / vevstake forhold 2.0 vs 1,5

[Erland Cox]

Vibrationerna med 180 graders V8 vev gjorde tydligen så att de motorerna behövde lång stake.
Men 90 graders V8 verkar inte påverkas mycket.

Erland

[Erland Cox]

https://pdfs.semanticscholar.org/36d2/7 ... 6f1be9.pdf

Erland

[OttoB]

On that report there was a hypothesis that if less exhaust gases are left in combustion chamber, higher the efficiency will be. On SI engines EGR (internal or external) increases efficiency, because it reduces pumping losses.