jo vi var ju till piteå i går med erics 142 för att se vad den gick för.
Jag kan börja med att lite snabbt sumera konseptet som eric mer eller mindre snickrat ihop på garage uppfarten.
1st 142 helt orenoverad som är nedvicktad till 1252kg med eric i.
Förutom lite kraftigare "stor busningar" i bakvagnen, en låst diff, M45 låda,
164mellanaxel, saab turbo tryckplatta med blackmagic lammel och 19år gammla MH racemaster 235 däck är helt standard.
Motorn är som bekant en B20 som har en snäll F kam med lite olika lyft (en del nedkörda nockar) som har ca 240graders 0.05" dur och ca 10.5mm ventillyft.
Toppen är dock ganska vass med ca 185cfm in 150 ut, kolvarna är KS tunga smidda och sitter i volvos M stakar.
Turbosystemet består av ett orginal grenrör med en adapter mot holset HX40 med 56/65 #16.
Insprutningen sköts av ett vems och 1600cc spridare och dubbla walbro pumpar & E85.
Bästa tid före helgen var 12.12 men med den nya större turbon och vassare toppen och e85 skulle förhopningvis tiden bli bättre om bara M45 skulle hålla.
Vi skulle köra allt safe och första reporna skulle bara va test körningar där lamda, tändning och tempraturer skulle kollas utan att motor eller drivlina skulle belastas.
Tiderna var kring låga tolver och lamda och laddtryck justerades in på 1.6bar och ca lamda 0.80.
Tändningen låg på ca 24 grader under vrid max sen ca 26 grader över.
I slutet av bilsport tävligen var tiderna nere på 11.70/186/1.70
Sista repan skulle trycket ökas och B20 skulle få sjunga ut med lite hårdare växligar men då just när Eric körde in mot start var det slutkört för dagen
Som tur var så var det kval i pite Spring Championship dragracetävligen samma kväll.
Vi besiktigade in bilen i SportCompactModified klassen och första repan blev inte så lyckad.
Laddtrycket blev inte speciellt mycke högre heller men en 11.70 vart det med lite fränare start (hjul lyft hela 1:an).
Repa två därimot var det gängat på mer tryck igen och nu vart det 1.9 bar.
Eric lyckades med en grym start som nästan slet den stackars 142 i två delar (hjul lyft hela 1:an och halva 2:an
på ena däcket).
Så Eric körde för rekord eller M45 haveri och med betydligt agressivare växligar hela vägen och tiden slutade på 11.27/197km/t/1.59 i 60fot
Väldigt imponerande tyckte vi i temet
speciellt med tanke på vilket enkelt konsept som denna bil har men den är väl genomtänkt och den har tunats in mycket seriöst.
För att ställa den tiden mot andra B20 tider som olika andra b20 bilar kört genom tiderna så avancerade Eric till en andra plats,
Där han tex slagit salt&peppar amazonen, boström, rullarn, vin och sprit amazonen, mm
Man börjar nästan bli lite orolig själv nu
när Eric närmar sig mina (10.61/206)
Vem kunde tro att det var så här mitt största hot skulle se ut och speciellt om man kollar tillbaka ett par år då Eric började komma till mitt garage och leta i soptunnorna efter avdankade delar från min 142
Man börjar fundera hur denna motor i mitt chassi skulle gå?
Den är ju 120kg lättare, bättre aerodynamik och större däck?
Jag måste nog börja skissa på en ny B20
Jag skulle säga att Erics motor är snällare i grunden men den är bättre intunad och den går att ladda mer i än min med E85 och 6.8:1 kompan.
Eric hur mycket går det egentligen att ladda i din B20?
bilden knyckt av rickard (detta hjullyft med de snälla starten och låga laddtrycket)
mer bilder från tävligen här
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=24215
Mats Appelgren kommenterade vårat
www.savarturbo.se forum i spekertornet och sa att han tjuvsurfade där ibland och tyckte det var en hel del mycket intreresanta motor diskussioner där
men han tyckte också att vi skulle stata ett forums del som handlade om rostlagningmed en pik åt erics skärmkanter mm
jag sa åt han senare att vi tyckte han skulle komma ur garderoben och logga in på sävar forumet
