www.savarturbo.se

Turbokoftan

Teknisk specifikation, uppdaterat 2010-07-28

Botten:
*M50B25 block borrat till 84,5mm samt oringat
*Smidda CP kolvar
*Spm 135mm h-profil stakar
*2,8l vev
*ARP ramlagerbult
*Race kamkedjor
*Ny original oljepump med svetsat drev/axel för att tåla högre varvtal
>>Helt genomgången med nya lager/packningar/packboxar/glid samt spännskenor.

Topp:
*M50B25 vanostopp med ickevanos kammar, omsvarvad insugskam på avgassidan

Drivlina/överföring:
*Schimsad 535 lamelldiff i 540 diffhus med 2.92 utväxling, 535 bakvagnsbrygga med camberjustering (ditsvetsat), m5 krängningshämnare (+m5 bromsar runt om)
*Original ZF låda (097)
*Lättat M30 svänghjul insvarvat till rätt mått med 765 tryckplatta, 240mm 4-puckad sinterlamell

Sprut:
*Megasquirt med original tändspolar
*1000cc @ 3bar med Nuke fuelrail (Aeromotive bränsletrycksregulator)
*2x Bosch 044 bränslepumpar catchtank i rostfritt
*Alla bränsleslangar består av stålomspunna PTFE (teflon) slangar, med skärringskopplingar till 12mm hydraulrör i rostfritt under bilen

Turbosetup:
*Holset HX50 med 16's avgashus
*Hemmaknåpat grenrör med 700mm primärrör/cyl
*60mm HKS wastegatekopia
*Downpipe i 4" som övergår till 3", med samma dimension på avgassystemet (1st ljuddämpare)

Film 2009:

http://www.garaget.org/video/x4x69fyu4bll
http://www.garaget.org/video/qi2cmkm9ttbc
http://www.garaget.org/video/jfk88actpi6i
http://s184.photobucket.com/player.swf?file=http://vid184.photobucket.com/albums/x57/Coffe_S13/MOV01069.flv&fs=1&os=1&ap=1

Film 2010:

http://www.youtube.com/watch?v=LlNLMT_seyU

Japp, dags för mig att lägga upp tråd på sävar kanske. Har tidigare haft några amazonprojekt (b230ft), samt en 242:a (b21et) osv osv..

Köpte bilen hösten 2007 började med att den kokade strax efter inköpet. Detta var just innan den tänkta besiktningen, skulle nämligen åka denna som vinterbrukis var tanken och sedan börja snickra turbo i den.. Nu blev det inte så, utan jag åkte på att riva lös toppen och plana denna, så turbobygget tog fart på engång!

Började med att skvätta på lite färg i motor- samt bagageutrymme, även motorn togs ur och målades i samband med svetsning av oljeretur osv:

Snickrade ihop ett eget grenrör:

På detta placerades i första skedet en Hx40 i topp samt en hks 50mm Wg:

I fronten hamnade en kina ic, fick kapa lite för att få det lite diskretare:

Med front monterad:

Uppdaterar mer senare om intresset finns!

Mvh
Cristofer

Ersviken · Postat: fre aug 01, 2008 2:03 pm Rubrik:

Äntligen en byggtråd!
Tycker dock nästan du vågar svslöja lite mer va ? Wink

_________________

[076-8007754] 16ventiler räcker..

rebell82 · Postat: fre aug 01, 2008 3:25 pm Rubrik:

Äntligen!

Turbokoftan · Postat: sön aug 03, 2008 3:00 pm Rubrik:

Turbokoftan · Postat: sön aug 03, 2008 3:28 pm Rubrik:

Såhär löste jag mina uttag i kollektorn för wg:n, plats var det dåligt med:

Oljeretur:

Motorn hittade ner i pannrummet.. På bilden syns första varianten av wastegaterör som jag var mkt nöjd med. Kunde dock inte använda detta då det i princip var omöjligt att montera downpipen pga fasningarna på v-bandsflänsarna. (Var tvungen o hålla på att rikta in turbon osv)..

Monterade istället ett flexrör som svetsades i ena änden, underlättade väldigt mkt:

Byggde avgassystem i 3", start med v-band på downpipen:

Använde mig av originalupphängningen på växellådan:

Avslutat med 4"-Dieselkrök

Byggde om oljefilterhuset, kör med extern oljefilterhållare som skall kopplas i serie med oljekylare (förberett för, ej gjort ännu). Givare för oljetemp och tryck syns i bild:

Tryckrör osv fick lite färg, temat blev Darth-Vader-svart Very Happy

Brorsan antydde att alla balla bmw turbo's hade luftintaget vid lyset.. Fixat

Bakaxelklumpen revs ner, svetsades och rengjordes kliniskt innan den hittade tillbaka till bakvagnen igen:

Tack vare Oskar Ersviken kom jag i kontakt med Jonas Back, han fixade Megasquirt åt mig med lödning, montering och senare även mappning! Gjorde ett kanonjobb! Kände mig lite bortskämd ett tag Very Happy

Turbokoftan · Postat: sön aug 03, 2008 3:44 pm Rubrik:

Bilen mappades, fick inte ner laddtrycket till mindre än 1,5 bar.. Otur då..

Den var skitjävlaelak och kul att köra då den ritade på 3an på begäran trots agadiffen! Höll ihop EN kväll sedan började den blanda vatten i oljan

Ganska säker att detta beror på att jag inte toppdeckade blocket utan planade bara toppen vid montering av den tjockare "mls-" toppackningen. Många som åker så, men kanske med något snällare laddtryck.

Gjorde mindre, nu var motivationen på topp!!

Så här såg maskineriet alltså ut då:

Bilen fick åka trailer tillbaka till garaget:

En garagepolare tiggde till sig en åktur innan den skulle rullas in i garaget, vi åkte ut på vägen och jag gav benet på 2an, totalt onödigt eftersom den drog loss på engång. Elakt tyckte jag så jag pumpade till en gång på gasen och råkade få en ordentlig baksmäll då den gick upp och hälsade på varvstoppet! Skickade i nästa växel men fick inge laddtryck, stannade och öppnade huven och upptäckte då att insuget (original, plast) spruckit!

Så det får bli ett nytt plenum i vinter Laughing

Kommer bygga en ny motor nu och uppdaterar här eftersom!

Mvh

auspuff · Postat: sön aug 03, 2008 3:56 pm Rubrik:

Kul projekt. Alltid roligt med sleepers.

Se till att inte tulla på något tills våren nu då med maskineriet så du slipper blanda olja och vatten igen.

Brukar man o-ringa blocket när man kör med mls?