Sävar Turbo Site

ja värsta fall.. kolven smälter juh vid en viss temp

skriver juh att under 600 grader är det...

_________________
Jag har noterat att jag delar mitt sävarkonto omedvetet med arbetskamraterna.

Okej, oljekylning verkar ju bra! Varför håller vi inte på mer med det?
Vet nån hur mycket olja orginalspridarna på en Volvo rödblockare tar, det borde ju ganska enkelt gå att sätta
ett par till i blocket men frågan är om orginal oljepump räcker till då

_________________

jag kan inte svara i volvos fall. opels oppnar over 2bar och ar ca 2mm i diam. de har i samma maskin som munstyckena kom nastan fordubblat kapaciteten pa pumpen.
de ar lika i konstruktion som bmw m5, en liten hylsa man borrar ned i ramlagerbocken.

_________________
Jag har noterat att jag delar mitt sävarkonto omedvetet med arbetskamraterna.

nackdelen med mycket olje sprut måste ju va att det blir mycket mer olja i cirkulation vid cylinderväggarna (jobbigare för ringarna att hålla bort oljan på cylindrarna och en höjd risk att få in olja i förbräningsrummet) och runt vevaxeln så man tappar effekt och kanske så att nivån blir låg i torrsumpen??

har ni märkt att kolvarnas hålbarhet har varit ett problem?

mvh jens

_________________
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225

Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | Willmans Däck | AGAP | VEMS

Viktigare med riktad smörjning/kylning vid torrsump/vakuumpump också.

Svårare med smörjning/kylning av kolv och kolvbult vid sådana applikationer.

Alternativt är ju att göra smörjkanal i vevstaken mot kolvbult.

Mvh Ante

Kylning av kolven ger oxo mindre expansion av kolven.

jag ser inga nackdelar med ordentlig kolvkylning.

/Andre'

_________________
Facebook: https://www.facebook.com/pages/anorrbac ... 1279525280

kallare kolv håller bättre -----> kolv kan vara lättare ------> mindre belastning på cylindrar, vevstake, lager, vevaxel. osv.

/Andre'

_________________
Facebook: https://www.facebook.com/pages/anorrbac ... 1279525280

Beroende på oljemängden så blir det tyngre för kolven att gå neråt också så rätt mängd är bäst men hitta det?

om det skulle orsaka mer förluster än att kyla kolven så skulle inte F1 och andra racing motorer använda det.

Den mängd olje dimma i omkrets under kolven blir knappast många gram per liter luft så trögheten för kolven att komma ner borde inte öka mycket.

/Andre'

_________________
Facebook: https://www.facebook.com/pages/anorrbac ... 1279525280

Det är väl en stråle som skjuts under kolvtaket?
Inga av de munstycken jag sett ser ut att kunna producera oljedimma iaf.

_________________
Mercedesknegare
190E 3.0 12V turbo - 521hp/710Nm
190E 3.2 24V turbo - _?_hp/_?_Nm

Läste lite längre upp på sidan om opel och bmv´s oljespridare som borras in i överfallen,
finns det några bilder på dom?

_________________

bmw m20 men samma lika

finns inte mycket av stråle kvar när kolven träffar sprutet med 25m/s och 1ggr/sek.

/Andre'

_________________
Facebook: https://www.facebook.com/pages/anorrbac ... 1279525280

jag hade i en b23 turbo borrat hål genom överfallen utan munstycken fungerade bra.

_________________
Facebook: https://www.facebook.com/pages/anorrbac ... 1279525280