Sävar Turbo Site

quattro skrev:Att den inte tänder alls gör att jag tror mer på att gnistan inte räcker till. Ser dessutom att du bara har 10,5-10.8 volt när du vrider på startmotorn. Frågan är hur mycket gnista du har då. Motorn gör dessutom bara drygt 150 rpm då. Tycker den bör snurra i 200 rpm på startmotorn.

Det där med att skriva in mindre spridare tror jag bara påverkar när motorn går. Under startmomentet öppnar spridarna i enlighet med vad du skrivit i "Cranking fuel" mappen. Men jag tror du skall kryssa i "Use injector cal." i Engine start - Parameters. Annars tror jag inte spridaröppningstiden kompenseras efter din batterispänning.

Jag tror det är risk att du har för dålig gnista för kall E85 som inte alls innehåller lika många lättflyktiga ämnen som bensin och därför är mer svårstartad när det är kallt. Så det är inte bara det att den kräver mer bränsle på E85, den behöver mer bränsle i gasform! Eftersom det inte är så lätt att fixa till så behövs starkare gnista på E85 än på bensin. Jag skulle parallellkoppla ett bilbatteri till och se vad som händer. Räcker inte det skulle jag spruta in lite lättflyktiga ämnen i form av startgas.

Räcker inte det skulle jag se över tändsystemet.

1800 skrev:

quattro skrev:Att den inte tänder alls gör att jag tror mer på att gnistan inte räcker till. Ser dessutom att du bara har 10,5-10.8 volt när du vrider på startmotorn. Frågan är hur mycket gnista du har då. Motorn gör dessutom bara drygt 150 rpm då. Tycker den bör snurra i 200 rpm på startmotorn.

Det där med att skriva in mindre spridare tror jag bara påverkar när motorn går. Under startmomentet öppnar spridarna i enlighet med vad du skrivit i "Cranking fuel" mappen. Men jag tror du skall kryssa i "Use injector cal." i Engine start - Parameters. Annars tror jag inte spridaröppningstiden kompenseras efter din batterispänning.

Jag tror det är risk att du har för dålig gnista för kall E85 som inte alls innehåller lika många lättflyktiga ämnen som bensin och därför är mer svårstartad när det är kallt. Så det är inte bara det att den kräver mer bränsle på E85, den behöver mer bränsle i gasform! Eftersom det inte är så lätt att fixa till så behövs starkare gnista på E85 än på bensin. Jag skulle parallellkoppla ett bilbatteri till och se vad som händer. Räcker inte det skulle jag spruta in lite lättflyktiga ämnen i form av startgas.

Räcker inte det skulle jag se över tändsystemet.

Första gången jag vrider på starten så hade jag 11 volt och 160 rpm men det sjunker eftersom. Tror det är svårt att komma upp i 200 rpm i -10, seg olja å kall motor gör att det går tungt.

"Use injector cal." i Engine start - Parameters. <-- Den använder jag.

Angående gnistan så låter det som en rimlig teori. Ska prova knacka ihop stiften..
Provade även koppla startkablar till en annan bil, ingen skillnad.

Lövet98 skrev:
11V låter väl lite väl lågt är batteriet dåligt?

Hittade de här när jag googla lite:

Kapacitet - spänning
0% - 11,92 volt
10% - 12,00 volt
20% - 12,08 volt
30% - 12,16 volt
40% - 12,24 volt
50% - 12,32 volt
60% - 12,40 volt
70% - 12,48 volt
80% - 12,56 volt
90% - 12,64 volt
100% - 12,72 vol

quattro skrev: Ser dessutom att du bara har 10,5-10.8 volt när du vrider på startmotorn. Frågan är hur mycket gnista du har då. Motorn gör dessutom bara drygt 150 rpm då. Tycker den bör snurra i 200 rpm på startmotorn.
Jag skulle parallellkoppla ett bilbatteri till och se vad som händer. Räcker inte det skulle jag spruta in lite lättflyktiga ämnen i form av startgas.

Räcker inte det skulle jag se över tändsystemet.

The skrev:

Lövet98 skrev:
11V låter väl lite väl lågt är batteriet dåligt?

Hittade de här när jag googla lite:

Kapacitet - spänning
0% - 11,92 volt
10% - 12,00 volt
20% - 12,08 volt
30% - 12,16 volt
40% - 12,24 volt
50% - 12,32 volt
60% - 12,40 volt
70% - 12,48 volt
80% - 12,56 volt
90% - 12,64 volt
100% - 12,72 vol

Det är polspänning på obelastat batteri

Kadett4wd skrev:Jag fipplade länge med det är i kaputten.
Till slut snurrade den igång på bara ett par motorcykler utan att röra gasen ned till -15grader.
Nu hade jag ett annat sprut så det är lite andra justeringar, men det kan ge tips.

Jag ökade bränsleberikning under första tio motorcyklerna med 700%(utöver normala tempkorrigeringen), som snabbt rampades ned till 200% efter detta.
Jag hade även en 10ms lång primepuls.
Sen adderade jag mer laddning för tändspolarna då volten sjönk då man körde på starten.
Men det jag fick mickla med mest var tomgångsmotorn, för att ge den lagom mängd syre till olika förhållanden.
Sen direkt efter den startade så drog jag upp tomgången mot 2000rpm för att snabbt bränna ren stiften.
Tomgången rampades ned mot 1100rpm tills den var uppe i ca 50grader.

Jag hade ju även 10.5-1 i komp, det bygger lite mer värme i luften då man vevar på starten.

Mattias J skrev:

Kadett4wd skrev:Jag fipplade länge med det är i kaputten.
Till slut snurrade den igång på bara ett par motorcykler utan att röra gasen ned till -15grader.
Nu hade jag ett annat sprut så det är lite andra justeringar, men det kan ge tips.

Jag ökade bränsleberikning under första tio motorcyklerna med 700%(utöver normala tempkorrigeringen), som snabbt rampades ned till 200% efter detta.
Jag hade även en 10ms lång primepuls.
Sen adderade jag mer laddning för tändspolarna då volten sjönk då man körde på starten.
Men det jag fick mickla med mest var tomgångsmotorn, för att ge den lagom mängd syre till olika förhållanden.
Sen direkt efter den startade så drog jag upp tomgången mot 2000rpm för att snabbt bränna ren stiften.
Tomgången rampades ned mot 1100rpm tills den var uppe i ca 50grader.

Jag hade ju även 10.5-1 i komp, det bygger lite mer värme i luften då man vevar på starten.

DTA har bara ett primevärde, dvs den är inte temp beroende. Sätter du 10ms så är det 10ms oavsett temp vilket är ganska orealistiskt.