Sävar Turbo Site

450hk var det.
viewtopic.php?f=11&t=88947&p=635932&hil ... pA#p635932

Nej verkar inte vara den. Har sökt men inte hittat igen den.

Nån skrev för ett tag sen här på forumet om olika turbos och att de bromsat vitfemmor till ca 500 motor hk med en vanlig t3/t4 kinaturbo (som de portat wastegateporten i som är för trång) om jag inte minns fel???, kanske bara pröva med en sån så länge, de är ju nästan gratis och verkar ju fungera et...

Kanske en sån här duger? Behöver ju inte berätta för ev. bes. att den går på GPS...... https://www.aliexpress.com/item/32835412204.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4d64e2ffQ5jC9n&algo_pvid=30fab4f7-56a9-4c67-bd3c-4ba5e7b662d4&algo_expid=30fab4f7-56a9-4c67-bd3c-4ba5e7b662d4-16&btsid=2100bdd...

Måste inte motorn vara en avgascertifierad motor med tillhörande kat? Eller kan man gå runt det med E85? Eller har jag missat några nya regler? Bara nyfiken, har lite liknande saker svagt planerat...

Jo jag har en ny armatur lös för ev. moddning, och det skulle nog gå å göra som Steve säger, fast med lite extra vinklar inne och utanför tanken pga lite hinder, borde dock gå att bocka till. Skulle 14 mm rostfritt hydraulrör vara dugligt utgångsmaterial? Eller var hittar man små stålrör? Själv har ...

Behöver uppgradera till grövre bränslerör ur tanken (Impala -67), helst inte svetsa, (känner tre personer som exploderat tankar) hade en plan att borra hål i tanken eller i tankgivarens "lock" och montera en 90 graders "bulkhead fitting" men den blir för hög, vill helst inte bank...

Med MSD 10 tändbox går det nog inte att ha kvar motståndet, det blir för hett å går sönder, smällt några fördelarlock själv där kolet blivit förr hett, då med MSD 7. Men givet med den tändspolen slipper man hela fördelarproblemet.

Maybe you could make a spacer between cylinder head and E-intake and put the injectors in the spacer?

I lean towards the F-intake is a big limiting factor, both air flow and poor distribution due to reversion from "bigger" cams.
But if you are limited to the F-intake you should somehow match the cam to it i guess.

The E intake is better than the F intake, but E engine has K-Jet, as you probably know. Both have been made to do about 170Hp with less cam i think. Someone who knows this better than i should comment

Are you allowed to use the B230E intake and modify it for electric injectors?

I think you need an ITB intake manifold to make the cam work, or maybe something like this will work?: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/in ... mdel-.html

Cam specs
Dur på körspel 300 grader
Kamlyft 12,9mm
Nockvinkel 108 grader
TDC lyft ca 4,5mm

Samma här

Nu spekulerar jag bara, men jag har sett frost/is i en E-85 förgasare sommartid, kan det ha förstört spridarbilden i ditt fall?
Känns lite långsökt med isbildning, men det vore intressant att veta vad som verkligen händer i detta fall