Sävar Turbo Site

Min bil kommer från eran när vattenkylning inte var aktuellt än, och det funkar bra om man tänker till. Har ju provat lite olika metoder och som william säger så är tomgång hopplöst, tar sjukt lång tid att kyla ner grejerna,. Det som är överlägset mest effektivt är som sagt att köra utan laddtryck s...

Många eftermarknadsturbo är kompromissade för att få väldigt mycket flöde ur en liten turbin. Det kommer ofta med verkningsgradsstraff som nackdel. Så har man plats kan en större turbo med bättre verkningsgrad vara ett bättre lösning för hela körområdet. Men det beror ju såklart på vad man ska använ...

Vet faktiskt inte varför dom bröt ur turbodelen från honeywell, nån plan måste dom haft. Namnet Garrett har väl egentligen mest synts på eftermarknadsgrejer, i OEM världen har dom kallat sig HTT sen många år tillbaka (Honeywell turbo technologies). Men sen 2018 bör det vara brandat garret igen då fö...

Det Garrett vi brukar tänka på är nog ett annat..... De är uppköpta av Honeywell sedan länge tillbaka. Det verkar dock 14/3-2018 ha startat ett "annat Garrett" med säte i Schweiz : https://www.wsj.com/market-data/quotes/GTX/company-people Ja dom bytte namn när dom bröt sig loss från Honey...

Pressar man agget för att ta ut varenda liten hästkraft så har man passerat hjulets varvtalsgräns för länge sen, alltså den gränsen tillverkaren sätter för att få rimlig livslängd på utmattning i hjulen, inte direkta spränggränsen nödväntigtvis. Men absolut är HD aggregat bättre dimensionerade i lag...

Du kommer ändå nå max tillåtna varvtalsgränsen på hjulen långt före någon varvtalsgräns på lagerenheten. Sen kan man såklart övervarva, vilket många gör för att få mer mos ur en liten turbo, men det betyder ju inte att det är den bästa iden för det. Det går ju designa hjulen mer robusta för övervarv...

I verkligheten så är det svårt att gå hur stort som helst på turbinhjulet pga varvtalsbegränsingarna, det blir rätt dåligt om man inte kan använda kompressorns register ordentligt, då måste man ha en större kompressor (flödesmässigt) än vad man egentligen vill, och då kommer verkningsgraden på kompr...

Finns ingen funktion i sprutet för att reglera tomgången med tändnngen, finns ibland ? har det i min stenålderskärra från 1981 och det fungerar väldigt bra.

Porsche 924 turbo har inget vatten över huvud taget varken i lagerhus eller avgashus, har aldrig sett en K26 med vattenkylt hus men det kan säkert finnas på någon marinspecifik turbo,

Det som du gör genom att förändra rollstyvheten (oavsett om det är fjädrar eller krängare) på ena axeln är att den kommer ta upp mer av kraften vid sidolast. Så flyttar du rollstyvheten så flyttar du vilken axle som tar mest last (det har inte något med att förstöra greppet att göra), och därmed ock...

Verkligen imponderande, börjar bli bra fart internationellt där man ser många lovorda systemet, alltid kul. Skulle vara intressant att veta hur många enheter dom säljer?

Kul projekt, jag gillar udda prylar, gamla och halvdåliga lösningar, så det blir skoj att följa din framfart

I sugmotor får ju strypningen över klappan större påverkan. Men jag är ju kvar i Kjetträsket med min gamle turbobil och den kommer aldrig få nåt annat, den ligger idag kring 240-250 hästar enligt simuleringarna men har inte bromsat den efter moddning, helt std Kjet med jättefin bränslekurva. En beka...

https://www.14point7.com/products/spartan-3-adv

Har kikat på 14point7, denna är rätt poppis, väldigt smidig paketering.

Det går alltid mäta och beräkna verkningsgraden rätt enkelt, om du mäter tryck och temp före respektive direkt efter kompressorn. Tänk bara på att ha tempgivare som inte är för långsamma (alternativt kör motorn/bilen statiskt när den bromsas) så att du faktiskt mäter så nära den riktiga tempen som m...