Sävar Turbo Site

Är det här med densitet något som du tror är nytt? TRYCKET spelar en större roll eftersom annars kan du inte få nåt flöde alls. Det jag försökte få en diskussion om var att under vissa förhållanden kan man tjäna på att ha lägre densitet om i stället trycket ökar, då kan man undvika att få en återsp...

Om det ska vara effektivt på riktigt ska ju all luft som töms ut under bilen och ut i hjulhusen gått genom kylarna för bästa evakuering av värmen från dem. Jag har sett ganska höga insugstempraturer i farter runt 90-100km/h iaf. I synnerhet då på v8 maskiner som tar upp mycket plats i motorrummet sa...

Eftersom luftfiltret ofta sitt i ett hörn i motorrummet och i 'lä' från fartvind så drar filtret dit luft från alla möjliga ställen i motorrummet, det blir alltid varmare än frisk luft utanför bilen, enkelt förklarat. Om det så är bara en grad, så är det så. Densitet i plenumet spelar sekundär roll ...

Och se till att luftfiltret inte kan suga varm luft ur motorrummet

jo givetvis, men att man ska behöva drabbla med sånt vi diskuterat i åratal trodde jag var onödigt ;) Man skulle dock uppfunnit en energilös ej restriktiv förkylare innan luften går in i turbon/insuget. Då packar man ju syremolekylerna så tätt man kan innan eventuell turbo bakar ihop smeten så inter...

jo,, Man lär ju ha lite differenstryck över overlap perioden givetvis för att man ska få bra rensköljning etc etc.
Men i övrigt vill man ju ha så mycket syre som möjligt fångad i cylindern för att förbränna mycket bränsle.

tryckfall är väl egentligen skitsamma?
Det är väl densiteten på luften som är the shit?

När jag hade Haltech för miljoner år sedan krånglade det där också, men då trigade jag istället efter tillhörande tändförstärkare.

montera även stumma tryckare med spel, då minskar du friktionen, samt minskar behovet av olja i toppen lite, mao kan dreva ned pumpen lite till.

Eftersom diesel självantänder då rätt värme uppnåtts så kan man tappa kontrollen helt, ja. Just för värmen KAN ju uppstå lååångt innan du injekterar diesel då det SKA komma(rätt tändpunkt), om det ligger 'löst hängande i fångad luft' i kompressionstakten kan ju denna börja förbrännas, och då får man...

Likförbenat uppdagades ett triggerfel då ägaren på min gamle bytte sprut, DTA = zero problems. Hans nuvarande jag inte minns namnet på, blev knas direkt. Samma kabelhärva, bara olika kontakter mot boxen. Och varför skulle just vems och ms ägare vara så mycket sämre på att koppla upp sina sprut än ex...

DTA hade inga som helst problem med 9000rpm på ett 60-2hjul med diam ca 160mm. Så det beror även många ggr på hur sofistikerad kretsen är som läser givaren. :thumbright: Rally Golfen som jag installerade insprutning på hade nog ännu mindre diameter på kuggkransen och varvade kring 9000rpm utan prob...

jag hade först triggern ute på vevaxeländen pga platsproblem under kolvarna, senare med längre stakar använde jag oem, båda funkade. Men! Nu var det inte endast min maskin som var gällande min erfarenhet, jag har varit inblandat i flertalat oplar tro´t eller ej, vad har jag sagt om förutfattade meni...

jag skriver tidigare att metanolinsprutning används, missat det? Jag skulle INTE basera effekökningen på det, utan endast använda det i kylande syfte. Och då jag sett en del dieselhaverier så skulle inte jag klabba med att tänja oempumpen nå vidare långt eftersom man måste förlänga spruttiden också,...

DTA hade inga som helst problem med 9000rpm på ett 60-2hjul med diam ca 160mm.
Så det beror även många ggr på hur sofistikerad kretsen är som läser givaren.