Sävar Turbo Site

jo dom såg jag för några veckor sen. det är djupa grejor haha!

håller på montera kolvringarna nu. lägger spelet på de två övre just över 0.50mm.

funderar vilka oljeringar som ger minst friktion? orginal ringarna fins kvar och ser bra ut eller ska jag montera GOETZE 3 delade modellen tro?

mvh jens

jo den tidningen är välläst. den ligger i husbilen min där det fins lite prenium tidningar då man är ute och har semester.

hej har pluggat lagningen nu och flödat den lagade cylindern och lagt in det i siffrorna ovanför här. ca 170 cfm vid max lyft i toppen och bara lite tapp på högre lyft. varför det vart ca 2 cfm mindre på lägre lyft beror nog på att jkag flöda en annan cylinder sist eller att jag slarvade lite i noll...

Sitter och blädrar i en gammal Street & stripp med race tech skrivit av riktiga racers som thomas Lindström , andreas sjödin, Björn friström, mm. saknar den tidningen och även Feul magasine som också hade riktiga race bilar i repotagen och interjuver med svenska racers och repotage från race och...

skulle va intresant att se (logga) hur mycket luft motorn äter i verkligheten vid xxx sävar HK? är rädd att den inte är så efektiv (2ventils teknik, ganska lågkompad, E85 och med 50 tals design och nästan inga eftermarknads grejor) sen är ju inte målet 700hk på pricken det är ju högre i bilen iallaf...

här är datan på de olika topparna jag letat. håller på laga den bättre toppen. blir kul att se om den svarar på cfm och lite mer kompa! kompan enligt dessa antäckningar är att jag har 8.15:1 och med den andra toppen rakt av 9.3:1. har plockat isär B18 i dag för inspektion och uppdatering. fyller i l...

håller på att förbereda för sista testet med den andra bättre toppen. hoppas att det blir 20hk mer vid 2 bar (ca 540hk) med den och lite bättre bottenvrid? hittar inte papprena men den flödar lite mer hela vägen och specilett mer på höga lyft (ca 10cfm mer) med mindre turbuläns och har en gnutta mer...

vart ju grymt bra det dära!

har testat 2 avgshus i dag ett #19 och ett #16. med 19# och 3000rpm ger den 131nm efter ca 3-4 sec på full gas. lamdan 0.79, 31.5grad tändning 1.11bar ladd 1.06 avgastryck. ca 16-18 graders insugs temp. med #16 så ger den 132nm och 1.12 tryck va kanske lite varmare insugs luft ca 19C men annars exak...

har gasat mer i dag med en uppdaterad fördelar trigger med mindre glapp och drar fint nu till 9000rpm utan missar. liknade effekt men ger mer effekt på slutklämmen än med crank trigger då den tappar mycket över 8400rpm. 534hk vid 2.09bar (har tuffat till svängmasse kompenseringen ca 5hk i dag också)

här är siffrorna sen tidigare tester...... lite data från minnet vid 3000rpm där jag behöver ca 165nm för att stalla upp under 8 sekunder till start varv..... E85 STS 252 super hx 40 14# = 155nm E109R sts 252 super hx 40= 160nm E109R sts 252 MFS hx50 =154nm E109R STS 270 MFS hx 50= 136nm slutsatsen ...

hej det är kamaxeln som sänker effekten. den har ca 5 grader mindre dur vid 0.05" sen lugnare ramper och mindre hastighet sen mycket mindre lyft för att klara ett högre varv rent mekaniskt. tappar minst 10 hk sugmotor effekt på det utan att vinna nått på låga varv så det är ju lite tråkigt men ...

börjat fin lira lite nu och höjt laddtrycket lite till 2.00 bar ligger kring 520hk vid 7700rpm där med rak laddkurva. 171hk sug. 28 grader tändning. den vill verkligen ha så mycket tappar direkt man minskar! lamda 0.80 avgastrycket 1.02bar ngk B8HS C nu, före beru 15. insugs temp före insug 25C. tem...

tack jo den går bättre och bättre med mer laddtryck! bättre än vad de bruka göra :thumbright: sug motorn gav i denna kombo bara ca 148hk sen då man räknar (på ett enkelt sätt som igentligen inte stämmer) med 1 bar ladd så bör effekten bli 296 med dencitets ökningen så vart nästan 50 hk mer men så sk...