Sävar Turbo Site

Kom det fram något om vad som skiljer mellan 740/940 och 240 modellen? (Förutom att 240 modellen inte finns med t4 fläns)

Det har du rätt i kan ju så klart inte vara trigger problem då [SMILING FACE WITH SMILING EYES] Det var vad jag läste dom kallade det i manualen när jag byggde men tittade nu igen och det är väl bara en typ av tändsteg som du säger, övriga byggval var om man skulle köra med extern tändmodul.. Jag ha...

Visserligen MS2 jag har men vet inte om det skiljer något på tändstegen, jag kör msd6 digital och använder "high current" tändsteget i ms boxen. Kan kolla nästa gång jag är i garaget vad jag har för inställningar. Får du in varvtalet i ms ordentligt då med båda inställningarna? Så det inte...

Ja men då blir jag ju av med möjligheten att köra fläkten utan att ha tändningen på.

Men det är ju inte hela världen och en lätt fix. Tänkte mest om det fanns något enkelt sätt att ändra boxens beteende istället så den inte jordar utgången.

Ett år senare har jag tillslut hunnit prova detta i bilen haha... Jag kopplade fläktstyrningen till konstantström för att kunna starta fläkten med knappen utan nyckel. Men MS boxen verkar jorda sin utgång när den blir strömlös så fläkten går hela tiden om man vrider av nyckeln.. Är det tänkt så? Fin...

Intressant tråd! Är tanken att bänka både med f-insuget och glt-insuget?

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk

Okej tack , det låter fint! Då ställer jag ner bilen på hjulen igen.

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk

Har precis bytt ut min svetsdiff mot en torsen diff ifrån Eaton (912A588). Nu när jag shimsat in den och stoppat tillbaka drivaxlarna, med bilen på pallbockar så kan jag inte få hjulen att rotera åt olika håll eller ett stilla och ett som rör sig utan den beter sig precis som axeln vore svetsad fort...

Det låter fint! Tack så mycket för hjälpen igen

588 på slutet säger de ofta att är för utväxlingar 3,73 och numeriskt högre, men folk som monterat dessa säger att dom passar precis lika bra till axlar med numeriskt lägre utväxlingar också. Jag ska stoppa i en 912A588 i min axel med 3,54 utväxling, kan återkomma om jag stöter på problem

Tack så mycket för svaret och den bra beskrivningen!! På kretsen för bränsletrycksgivaren så ligger ju givarjorden i underkant. Betyder det att man ska dra in givarens jordmatning i ms-boxen och till denna kretsen bara? Eller hade det räckt att jorda givaren på samma jordpunkt som ms-boxen är jordad...

Jag har ett MS I v2,2 som jag kör extrakoden i. Jag skulle vilja löda till så att jag kan styra relät till kylfläkten med ms'et. Jag har läst runt på lite olika ställen och vill väl mest dubbelkolla så att jag förstått det hela rätt. Utgången X2 från processorn kopplas till en krets man får bygga ti...

Kom det till någon lösning?
min b21et vill också ha en massa förtändning dock långt ifrån så extremt.

Kul att se den rulla igen!
Såg ut att vara lite bättre bett i marken än sist jag såg den

Ja det var ju ingen lätt fråga för er, förlåt.

Jag tänkte köra på strippen samt ta sig till lite sträckor i närheten på kvällar, i lugnt tempo.

Men då låter det ju som att man vågar köra med diagonal där bak och vanliga fram.

Tack för hjälpen!