Sävar Turbo Site

Första gången jag läste om ökad slaglängd genom att svetsa vevaxel var det i tidningen Start&Speed som det skrevs om någon Chrysler V8 med svetsad vevaxel. Då uppfattade jag det som en märklig metod. Under senare decennier har jag träffat på många som använt svetsade axlar för både Volvo och VW....

Den andra Ludvig Apfelbeck boken handlar till stor del om ventilmekanism för fyrventilstoppar med radiellt placerade ventiler.
Hade för avsikt att bifoga bild på boken, men vet inte hur man får bild inlagd i detta forum.

De VW-Audi dieselmotorer, D och TD som är av virvelkammartyp har insprutarna inskruvade i toppen och har en sexkant med 27mm nyckelvidd. Direktinsprutade motorerna DI och TDI har insprutarna fastsatta med en M8 skruv på sidan om insprutaren. Finns också TDI som har enhetsinsprutare (pump-insprutare ...

Arrow i UK tittade jag på, men där fanns inte någon axel till VW som det nu är frågan om. Deras priser var också sådana att en vanlig löntagares plånbok är allt för tunn för att göra affärer med dom. Det finns en del olika alternativ, men många tycks ha slut på axlarna till den aktuella motorn. Bla ...

Det är inte tänkt att det skall bli en racing motor i detta fall, utan Vintage Speed.

Den äldre Ludwig Apfelbeck boken är: Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor, ISBN 3-87943-578-2.
Den senare Ludwig Apfelbeck/Hermann Weichsler är: Ventilsteuerungen fur Hochleistungs-Motoren, ISBN 3-613-01272-3.

Vart skall man då mejla för att få önskemål om vevaxel uppfyllda?
Är det tomteverkstan?

Jag ringde dit och fick besked, företaget i Forssa har slutat helt med motorverksamheten. All utrustning är såld till olika ställen.

Volvo axlarna med längre slag gjorde Forssan Moottorihiomo. De torde ha gjort axlar åt Timos Motor också. Efter vad jag fått hört idag har de upphört med verksamheten, men jag skall kolla upp det. Troligen är det inget vettigt alternativ ur kostnadssynpunkt, fastän de skulle göra det fortfarande.

Att slipa ner vevtapparna för att öka slaglängden har också blivit verkställt och vevstakar som modifierades en del togs från en kasserad motor tillverkad i en annan världsdel. Den axeln nitrerhärdades efter ingreppet. Den som nu möjligen är aktuell är inte lämplig att slipa ner tapparna på enligt m...

Något av de intresantaste jag hittat i bokväg är två böcker skrivna av österrikaren Ludvig Apfelbeck. Den andra, senare boken hade också en herreman till med som skribent.

Många intressanta synpunkter här. Tyvärr vet jag inget om kammarna som användes på BMW M12/13, men slaglängden var 60mm och vevstakenslängd var 153,6mm. Det blir 2,56 i förhållande. Motorn var byggd på M10 block. Detta är den längsta staken jag känner till i förhållande till slaglängden. Motorn hade...

Att axeln inte är rak är efter svetsning och att spänningarna ställer till problem vid slipning är inget nytt, och därför tänkte jag att en avspänningsglödgning kunde utföras innan slipning. Utan den åtgärden kommer spänningarna att ge problem med rakheten efter nitrerhärdningen. Vet inte om jag kom...

Kan det vara ett litet skrivfel här? Termotid-kontakten jordar endast kallstarventilen under kallstart. Skall det istället stå "motortemeraturgivaren", som är av NTC typ?

Ökad slaglängd som åstadkommits med svetsning av vevaxel är inget nytt. Finns det någon med erfarenhet av detta?
Vilken svetsmetod och tillsatsmedel är att rekommendera?
Avspänningsglödgning efter svetsning?
Slipning, balansering och nitrerhärdning?