Sävar Turbo Site

super7 skrev:

The skrev: ↑tis apr 09, 2024 9:38 pm Ni har lite annorlunda bruksbilar där i sävar, 630hk+ och varva 8k.
Låter inte så bruksmässigt utanför strippen [emoji12]

Ja det hålls en lagom nivå på bruksbilarna här i norr

Ni bor ju långt söderut [emoji1787]

Hej tack men den blir för liten. Kommer med en uppdatering snart. Kort så är jag nu på 632hk vid 7700rpm och 2.25bar ladd med samma motor men med en lite vassare "snäll" kam. Stock 531 . Ni har lite annorlunda bruksbilar där i sävar, 630hk+ och varva 8k. Låter inte så bruksmässigt utanför...

Innantill är inte så imponerande att kunna något

I would go for something in the 400cc range giving a bit extra headroom.

Also depends on if you are planning to buy new or source it from the junk yard

What kind of efi system are you running

Nice!

Fan kabelskor som kopparbrickor var ju skitsmart [emoji4]

Tänkte du skulle bygga en rock crawler [emoji1787]

Gissar på
VR / Hall
400kpa map
6+2: 6 IGBT + 2 logic-level
LCD kontakt

Snyggt!

Kökarmicke skrev:Hejsan. Jag har ett vems liggandes om det kan vara intressant?

Version och pris?

Jag skulle säga KISS...hur menar jag då :wink: Det är ju motorkonfigurationen som styr sitter det tex fördelare på motorn original kanske det är onödigt samt en massa extra jobb för att kunna köra med COP eller watespark. Sitter det redan COP på motorn så finns det ju så klart bättre eller sämre tä...

Saker som inte sitter där kan inte jävlas, så då slänger man fördelare, tändkablar å rotorer åt helvete och kör med cop.


Enda gången man väl vill ha en fördelare är om man kör i en klass som kräver det

Det är ju gnistan som startar förbränningen, har man en kort liten gnista tänder det ju sämre. Problemet är att ju högre cylindertryck man har desto tyngre går det att generera gnistan vilket gör att man ofta då knackar ihop stiften, vilket funkar, men det "rätta" är snarare att förbättra ...

Drivlinan.