Sävar Turbo Site

Om du trivs med den typen som sitter i lite nyare, tyngre fordon så finns dom ju på den lokala speedshopen...

Jag håller med Cox.. det där kommer bli trubbel när du ska fräsa sätena.

Möjligen att det kan funka som raggarlagning om du får tag på dom här grejerna med stenar som slipar ventilsätet istället för att fräsa.. möjligen...
Annars är det bara att slå ner en sätesring som sagt.

Pysslar inte Jens Eklund med såntdär?

Snyggt som vanligt! Fälgar, kylare, spoiler och allt
Synd att du inte kom ihåg att jag hade en ny oljekylare samt ett knippe AN10 kopplingar över
Kör du ut till Vännäs nästa helg oxå när det är motormuseets dag?

Härligt att det funkar bra!
Jag ska beställa en packningssats och fixa pumpen i blazern tänkte jag, perfekt att du har hittat lite manualer och tagit en massa bilder

Dom där tre plåtbitarna som är trasiga, dom håller ju bra att dra i, men när man trycker på dom så knövlas dom ihop.. Särskillt med sinter, lätt svänghjul, bra fäste osv.. då slår man ju rätt hårt på dom.. Jämför med nya plattan och se hur den är konstruerad, antagligen tål den nerväxlingar betydlig...

Är det vid nerväxling som det händer?

Det har pratats om detta fenomen tidigare i nån tråd... kommer inte ihåg vilken dock.
Tex saab turbo plattan, olika tillverkare har olika grova fjäderbleck.

Vad är det för propellrar du letar efter? Jag har ett par st i garaget som har suttit på ett Alpha one drev, dom är däremot av eftermarknadstyp så om man skaffar ett "hub-kit" passar dom ju på valfri motor... Har för mig att det är runt 14" dia, 17" och 25" stigning... vanli...

Min bruksbil (945) har iofs standard 13c Men 3" system från Jt, Chip och dryga kilot i ladd. Toppen är portad väldigt väldigt lite, flödar bara lite mer på låga lyft. Jag stoppade i en A kamaxel och blev väldigt nöjd med resultatet, motorn är mycket starkare upp till 1500-2000rpm än den var tid...

Precis... b230ft har egentligen inte en TPS (throttle position sensor) utan bara en tomgångskontakt. (är det fullgas oxå?)

Nu är det lustigt nog bättre att ha större ledning på returen, då man vill ha så lågt mottryck där som möjligt... Sen ska du inte lyssna så mycket på raggarna heller, dom kör oftast förgasare med jättelåga tryck som kräver stora ledningar för att flöda ordentligt. Personligen så skulle jag bli oerhö...

Men altså... hur ofta behöver man byta vattenpump? Och hur jobbigt är det att rondella av den? I förhållande till att bygga en räsermotor så att säga... känns inte ens som ett problem i mina ögon. Bmw M motorer är ju rätt fina original, dom behövs inte byggas om så mycket, bara att skruva i och gasa.

Låt pumpen sitta på blocket när du planar så är det löst...
Jag hade ingen ny pump när jag planade mitt b23 block så den fick jag slipa av senare med rondellen, skar av o-ringen nån mm oxå vill jag minnas.
Nu kommer jag inte ihåg hur mycket jag planade blocket men det var flera mm iaf.

Om det sitter backventil i filtret... vad händer om slangarna till filtret byter plats?

Är det externt oljefilter? sitter det backventil i oljefiltret? Sitter det överströmningsventil som tar hand om oljan som inte har lust att gå genom filtret?