Sävar Turbo Site

Och det är inte bara en variation i mängden bränsle som spridaren levererar? tex om du har bosch 1680 spridare så kan ju längre duty ge mindre bränsle...

Japp, kikade på plexen förut också. Det var bara priset som gjorde att ja valde bort den, annars är ja en sån som gillar funktioner även om man nästan aldrig använder dom :) Misstänker att i praktiken kommer det väsnas rätt ordentligt även om man bara lyssnar (med örat) vid "knock window"....

Hallåj, jag har kört en del med phormula och gizzmon.. Dom låter helt olika i och med att man lägger på ett digitalt bandpassfilter i gizzmon. Fick reklamera en gizzmo först för den tog upp alla tänkbara störningar, den jag har nu funkar. Men det har blivit att jag fortsatt köra med phormulan bara f...

PLX har moduler du kan bygga ihop till 4st egt kanaler.
Och Innovate har en som heter TC-4.

Ok Ja min röst faller också på DIN standarden. Jag mäter också tryck, temp och fuktighet genom hela svepet.

Men hur vill ni ha det med korrigering på överladdade motorer med tanke på att det går att tricka till det?

....mäta steady. oifs kan en med thelma broms oxå göra det men det är inte praktiskt med lite högre effekt. det rycker så mycke.. Måste bara fråga om du har exempel på någon bänk med telma som inte kan köra steadystate och ungefär vid vilken effekt det börjar "rycka"? Angående kompenserin...

Nu har jag inte kollat diagrammet ni pratar om men om dom grafar kw så kommer det inte träffa på det ställe som erland vill. Samma sak händer om man kör fot-pund och hk.

Precis som man anger tryckskillnaden när man flödar så anser jag att man måste ange hur
man bromsat för att man ska kunna jämföra effekter på ett rättvist sätt.

Håller med till 100%, för att kunna jämföra bör man veta, svephastighet, steady state, eller andra kompenseringar som gjorts efteråt...

Med nya datastyrda svepsystem så har det blivit populärt att ange hästarna i steady state fast de är bromsade medan motorn accelererar. Då får man mer hästar än under acceleration men ser man fortfarande fördelarna med lätt roterande vikt? Menar du att dom har mätt under acceleration Ej steadystate...

KUL!

Finns det några önskemål på intressanta saker att testa i "hub-dyno" så är jag öppen för detta i mån av tid och möjlighet.

The: Det blir ett enkelt steg att efteråt kunna ändra mängden bränsle genom att ändra i en AFR tabell, och då träffa nästan rätt direkt. Undertiden du bygger upp en bränslemapp från start så är det ganska fint att kunna utgå från en VE mapp eftersom man då också snabbt kommer ganska rätt. Men person...

Läget är väll egentligen mer komplext än att med en rubrik lista vilka funktioner som det finns stöd för. ?... iaf skulle jag tycka det vid valet av styrsystem. Och jag tror trådskaparen är ute efter en mer detaljerad beskrivning. Om vi tar tex dessa två funktioner som du Mattias J listade nyss: * T...

Alltid kul med likasinnade bilnördar

Jag tror vi kan sluta prata om vem som jobbar minst på dagarna?
Stefan -
"Postat: tor maj 05, 2011 11:42 am
Nu ska ja snart ner "


Jag kommer förbi senare ikväll, måste leka lite med GTn också.

Såg samma sak på en bil förut, vemsets visade 0,2 fel... nu vid ett senare tillfälle visar den 0,7 fel... och dessutom för lite, det blir såklart helt galet när den läser värden i mappen då, resultatet blir både hög tändning och för lite soppa. Gissa hur illa det kunde ha gått. Säger inte att det är...

Aa ok
Om jag får översätta din mening till en formel så blir det väll såhär, vid tex 0,4 bar övertryck där fuelmap corr är tex 100%.
VE (TPS/RPM) och multiplicerar med trycket ovan atmosfärtryck, sedan multiplicerar den med en "MAP correction table"" =
VE x 1.4 x 100%