Sävar Turbo Site

Kul med förbrukningsövningar! Jag kanske läste för slarvigt, men testade du olika tändvinklar också? Min erfarenhet från dessa tester är att man får lägga på några grader tändning när man magrar ut för att vara tillbaka på MBT. Jag testade detta i en motorrigg för några år sedan och tyvärr sviker mi...

Pacman, Det sitter 32mm ventiler med 6mm skaft I alla sugtoppar (1,6-1,8-2,0) till S/V40 från 00 (tror jag) och upp. Den toppens insugskanaler är ritade av Cosworth för övrigt . /Christer Jag har letat på skroten efter den beryktade Cosworth-toppen men alla jag hittat har varit vanliga med samma in...

Bra Erland att du orkar stå emot all idoti man kan läsa om i diverse trådar. Eloge till dig!

En till i hyllningskören till Christer J och hans turbo- och motorkunnande. Christer sitter på enorm kunskap men också ödmjukhet till komplexiteten kring motorer och turbos så han kommer inte att säga att denna X-turbon blir bäst och mycket bättre än alla andra. Han stöter ofta på kunder som köpt av...

Kompressormapparna som finns tillgängliga är framtagna för kontinuerlig drift. Om man vill upp i tryckförhållande får man helt enkelt tumma på dessa gränser och övervarva kompressorn.

Som Jens säger så är Ram Air inte att förakta heller.

Kul med resultat!
Hur ser det ut med mottryck kontra laddtryck?
Turbovarvtal?

Responen ser ut att lämna lite att önska (jämför med Iroz Motorsport och vad de får fram på 07k).

Turbosmart har en fin bolt-on wastegate-aktuator som löser problemen som original EFR-aktuator lider av.

Fick lite från Martin i ett mail. Det var ok att dela från hans sida. Såg att du önskade lite input angående turbon... Jag har ju för drygt 20 år sedan kollat en enkel formel (jag jämförde helt enkelt mellan en hel massa bänkkörningar och även mot mer avancerade matematiska formler) det visade sig ...

Det där är väl inte så illa?
Den bänken är ju inte heller superlättflörtad.

Kul med fler som åker Syvecs!

Magnus och Sören (Hunchback racing = kolfiber-PVn) åker bensin och har troligen ganska mycket högre avgastemperatur.

Kul med kraftigt block!

Per! E-gas är jordens grej! En stor fördel är säkerheten då kärvande vajrar och spjäll är ett minne blott. Man har istället två givare på gaspedalen samt två st spjällägesgivare som säkerhet. Att båda går sönder samtidigt är inte så troligt. Känner till det där med ITB o E-gas o det är trist att de ...

Per!

Varför kör du inte E-gas nu när det är tillåtet?

Anton: Jag tror du menar 9180-turbon och den verkar stanna kring 950 hk (motor). Med deras nya 1,45 A/R avgashus samt byte av kompressorhjul så ska det nog gå att prestera 1000 hk. Om du inte måste ha just den siffran så blir nog en standard 9180 bra för dig. (datan jag har fått är från ett seriöst ...

Köp en Gates eller liknande i rätt längd i T5-bredd. Bredare känns overkill


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hej Tore, Sätt på en pump från T6 så blir det bra. Du behöver komplettera med ny kamrem i rätt längd. (T6 har samma pump men annat remhjul som är större = lägre varvtal). Originalpumpen är gjord för att ha maximal prestanda ca 5-6000 rpm. Den kommer att kavitera vid höga varvtal men jag vet inte hur...

Hej Stor_snurra! Fodra dieselblock: Jag tror inte så många är på den nivån att det är ett problem med dieselblocken. De borde vara de bästa att fodra då de har mer kött ovanför veven. Dock tror jag inte det behövs och jag tycker ni absolut ska prova att köra med originalfoder. Den jag kommer på som ...