Sävar Turbo Site

Jösses,att ni orkar...

Jag tycker ni skall ta och läsa om Lars inlägg igen.
Motorn med mera varv/mindre vrid var klart snabbare!
Har upplevt precis samma sak flera gånger än en.

Jag hade också en rolig b30 en gång i världen...Ett späll per cyl. och dubbla turbos.Varvade inte som en tok,men det va fränt på slutet av 80talet!

Verkar vara ett realistiskt effektmål,tycker jag!Sedan är ni helt rätt ute med 46 i hals på en sådan motor.Det var många som tyckte jag var ute på en cykel 90-91 när vi hade det.Men jag provade t o m att plocka ur dem helt i bänken..

Jens,om du kollar inlägget ovanför mitt förra så skrev Kadetten att det var en rallymotor...Och med halvmiss menade jag att ni fick bryta långt innan ni vart klara p g a läckage.Fel ordval kanske, men det verkar va ett litet missförstånd.. Hoppas ni får ihop en tät topp och kan fortsätta!

Ok,grym rallymotor!Förut gick snacket här att det var nästan omöjligt att komma över 200hk...Nu snyts det ur 215 på en halvmiss?Men,det är väl utveckling gissar jag!

Trist me vatten på fel sida...Vi hade alltid Holzt motorsvets i närheten....

Jag skulle lägga krutet på att stämma av motorn noga med längderna både på trattar och grenrör.Blir mer utslagsgivande ju vildare kamaxel man stoppar i en sån här motor.Min erfarenhet är att på en i rallytrim kanske du kan rucka på kurvan lite med tex längre trattar.Men en allout vill lixom ha den l...

Det är nog M/T:s dragradialer som gäller numera.Det fanns en del att läsa på Yellow Bullet i ämnet förut i a f

Förr gjorde det ibland underverk att byta bussningar i Bosch-fördelare.Men,finns det ens att få tag på idag...

f2

SuperGas har ju 6.3 på 201m så....en låg 10:a!

Är det en hyd.roller?Har varit med om att de tar av lite tidigt.Men tror på avgassystemet först å främst..

Bara å bromsa i en "happy dyno"...

Det där med fönsteruttag,det är testat på en b20 som gav 200+/2l