Sävar Turbo Site

På många småhojar brukar en ny vev vara billigare än lös stake + montering. Men det är ju enkelt att kolla vad staksatsen kostar, och vad dina lokala verkstäder vill ha för monteringen.

Fjädertrycket ökar ganska linjärt med hur långt fjädern komprimeras. Brickor under fjädrarna i kopplingen kan ge lite extra tryck, men om du tänker på att fjädern redan från början är hopspänd kanske 20mm så gör en eller annan millimeter till ganska liten skillnad. Ibland räcker det, ibland räcker d...

Visst gjutjärn går ju nästan inte å svetsa i typ en gammal grålle topp Och även om det gick svetsa när det var nytt kan värme bränna bort kol och oxidera kislet i metallen, och därmed göra den osvetsbar. T.ex. på grenrör och vissa delar av vedspisar som utsätts för hög temperatur lång tid. Det enda...

Vet inte om det har sagts tidigare i tråden med gjutna grenrör och avgashus har jag bara miggat som vanligt stål... Dom KAN ha varit "vanligt" stål, alltså gjutstål, som är svetsbart och beter sig på det stora hela som vanligt stål trots att det är gjutet. GjutJÄRN med sin tokhöga kolhalt...

Lite gammal diskussion, men jag kastar in ett par ord ändå. När metall kallnar krymper den, om ett område krymper mer än omgivningen (som när en svetsfog kallnar) bildas krympspänningar, och gjutjärn spricker ganska lätt av detta slags spänningar. Det finns två metoder att minska detta problem på de...

Borde dom inte hursomhelst lämna ut spec på vad det är för material i bågen? För att man ska kunna veta om den är godkänd till det man ska ha den till Sedan ska ju olika stål svetsas med olika metoder (olika tråd, gas o.s.v.). Jag utgår från att det är en byggsats som ska köpas, inte en färdig bur,...

De K-jet som sitter original på turbomotorer är väl helt enkelt byggda så att turbon suger genom luftvågen? Om man gör så på ett sugmotorsprut bör det ju bli hyfsat rätt också eftersom luftvågen mäter mängden luft som sugs in och släpper på lagom mycket soppa till det.

Det stämmer dock inte i mitt huvud.. Nej, ingången måste ju vara i nederdelen av tråget för att man ska kunna se nivån i en genomskinlig slang som kommer ut där. Angående oljemängden, så länge oljan hålls kvar kring pickupen rätt hyfsat, och det t.ex. inte finns massor av utrymme för den att skvalp...

Jag tog en titt i boken. Han säger, fritt översatt, att "vakuum kan ge 3-4% effektökning, trots pumpens effektåtgång." Han nämner en ytterligare ökning på 3-4% med "screens and scrapers" i oljetråget för att skrapa olja från veven och hindra den från att stänka tillbaka.

Men behöver jag hälla i mera olja bara för att det finns plats? Det finns ju ändå alltid olja längst ner vid oljepickupen, eller är det nånting jag inte tänker på igen? För att överdriva... Om du lägger bilen på sida är det ingen olja kvar vid pickupen, eller hur? :wink: P.g.a. G-krafter skvalpar o...

Samtidigt försvinner en stor del av poängen med PWM-regleringen. PWM stänger av strömmen pulsvis, med en kondensator som laddas upp och fortsätter förse pumpen med ström när PWMregleringen stängt av strömmen blir det grejer som i viss mån motarbetar varann. Hur det funkar hänger ju på kondensatorsto...

504 skrev:Vinner jag nått på att lätta veven?

Det är ju roterande massa, så precis som svänghjulslättning ger det en motor som är rappare och ändrar varvtal snabbare.

En glappkontakt är väl inget värre än en flödande förgasare. :-) Mjo, flödar förgasaren har man ganska få ställen att leta efter felet på, en intermittent glappkontakt i ett elsystem med hundratals kablar, skarvar, kopplingar, givare och andra komponenter, DET kan ta ett tag att reda ut! :lol: Men ...

Görs en rätt ordentlig genomgång av sånt i boken "Forced induction performance tuning", med lite siffror för effektskillnader. Ett bra tag sedan jag läste den nu, så jag har tyvärr inga siffror i skallen. Om jag minns rätt nämns fördelar med t.ex. minskat luftmotstånd i vevhuset (veven vis...

Finns det inga intyg gäller 20% mer effekt & 10% mer vrid än bilens originalmotor har.