Sävar Turbo Site

Turbo från en Vw/Volvo 2,5 tdi borde ju bli alldeles utmärkt. Är bättre ta en turbo från en "likvärdig" motor än någon universal.

Finns väl någon modell av 722.6 som passar.

Ser ut som den spikat. Har ni koll på Lamdavärde?

Ska det verkligen bara vara ett rör på en "prestanda" sexa, Brukar ju nästan alltid vara dubbla rör, kolla BMW t,ex.

Jag kapar oftast med vinkelkapen, rakt igenom vevstake lager o vevbult, vevstaken är ju inget att spara på ändå.

Det där med sliten kolvbult, råkade jag ut för när jag labbade med E85 på moppen. Hittade info om att det troligtvis berodde på pre-ignition, bytte till ett "Metanol" stift (NGK 6061 -10) så försvann problemet. Kört ca 2000 mil med moppen utan problem efter det.

Funkar den kammen ihop med singelspjäll?

Sätta dit en vanlig bussning i staken kanske? Visst att det är att gå tillbaka i utvecklingen om man pratar 2t, men med DLC så behövs inte så mycket smörjning.

Ryker en diesel svart, betyder det att den behöver mer luft. Du behöver en större turbo o högre laddtryck.

The wrote:Ingen kompressor eller turbo gör väl annat än blåser, laddtryck är ju motståndet. Sen är ju olika konstruktioner olika effektiva.

En turbo levererar komprimerad luft likaså en skruvkompressor. En Roots däremot blåser bara luft.

Jo men bara till lågvarv, sedan tar turbon över.

Dom flesta dieslar har över 1 kg. Min wv 2.0 tdi har 1.3 (140 hk), 240 hk har 2.8kg. Högt ladd håller även ner avgastempen.

Försök hitta en turbo som sitter på en snarlik motor vad gäller volym o effekt (eller lite högre, så det finns lite att växa i).

Nu används "aldrig" kompressor när det gäller diesel. En orsak är väl det höga laddtrycket, typ dubbelt så högt som på bensinmotorer. Alla moderna marin motorer har turbo, så det är vägen att gå.

Turbo från en Volvo (VW) 2.5 tdi 140hk borde väl funka.