Sävar Turbo Site

Jeg har gjort det samme og fundert på akkurat det samme.
Her en mulig forklaring. Den røde streken viser luftforbruket med økende ladetrykk for en motor som leverer 350 hp uten ladetrykk.

https://imgur.com/rpVAfDJ

Har kollat detta och mina progressionshål (3st) syns inte på tomgång. Jag har dessutom ställt upp tändningen några grader och fick på så vis högre ocj något stabilare tomgång. Detta gjorde att jag ytterligare kunde stänga spjällen lite med tomgångskruven. Med andra ord blottas inga progressionshål ...

Det er ikke uvanlig at man må borre hull i gasspjeldene. Hvis gasspjeldene er "mye" åpen på tomgang, da får man for lite progresjons og motoren tvekar. Tack för info, det var nytt för mig. Däremot tycker man att detta borde kunna justeras med Idle jets som släpper in mer soppa. Mina gassp...

Det er ikke uvanlig at man må borre hull i gasspjeldene.

Hvis gasspjeldene er "mye" åpen på tomgang, da får man for lite progresjons og motoren tvekar.

Å flytte grenser og sette rekorder, spesielt meg gamle greier er ikke så enkelt eller så vanlig kost. Vi tilbyr derfor villig vår gratulasjoner til dem som klarer dette. Her ett nylig eksempel: Her er bremsepapirene på en Volvo B21AT motor hvor forgasseren åpenbart er gjennomarbeidet av noen. Som du...

Undrar om någon kört samma turbo bil i dyno en stekhet sommardag och jämfört med en sval höst/vår dag? Alltså hur mycket effekt tappar den när det är +30 grader i skuggan mot en sval syre rik vår/höst/vinter dag? Eller har ni tid kort på hur mycket ni tappat på strippen i stekande sol mot en sval h...

Det ble 111 hk v/ 6500 o/min. som B16B sugemotor.

Det handler nok hvor effektivt motorene omdanner energien i luft og bensinblandingen til effekt på svinghjulet. Dette varierer fra motor til motor og fra oppsett til oppsett.

Universell uträkning av laddtryck som är effektivt på C/W är: 86x86 =7396 (är vad exducer x sig själv blir) delat med vad inducer x sig själv blir (3600) resultatet är 2,05 Bar ladd. PÅ HX50 blir det 99x99 och 67x67 2.18 Bar ladd Kan det der stemme da? Det eneste du regner ut der er omvendt trim. 1...

Med den samme motorreffektiviteten som før, så får jeg 178,12 hk på 6830 rpm.

Akkurat. Da får vi bare vente å se. En kompis har bygget sin B230 opp ett er KG sin oppskrift med KG8 kam osv., men det praktiske resultatet er LANGT fra det som KG oppgir. Om du skal få ut 180+ hk så må du få motoren til å svelge unna mer luft slik at du kan øke dutycycle. Det enkleste er å øke tur...

Takk. Da får jeg følgende. Motoren flytter: 5900 16,01 lb/min med luft 5983 16,54 6096 16,63 6127 16,79 Potensialet er da 160, 165, 166 og 168 hk. Dette samsavarer med en B.S.F.C. på 0,46. Hva man får ut i praksis er noe annet, men dette er det effektpotensialet som finnes. Hvor langt er dette fra d...

Jeg kan gjøre ett forsøk på å regne ut effekt basert disse opplysningene, men trenger å vite hvor store spridare du har, hvor mange spridare det er og hvor høyt bensintrykket er.

Jag håller med Jens om det att det är en grov gissning. //Nisse Det er jo ingen grov gissning. Det er utregninger, basert på fremlagte opplysninger, som viser potensialet for effekt og dreiemoment. Jeg tenker at det tross alt ikke er såå stor forskjell i B.S.F.C og B.S.A.C fra motor til motor. :)

Ja vi har nästan kommit fram till att tändningen är för låg för bygget, men endast på lägre register tror vi, vi ska strobba sen testa höja tändning, vet inte varför de är 5-10 grader på området och vad jag ska göra med de? :P Jeg synes at det blir mer oversiktlig i 2D og at det ikke ser så alt for...