Sävar Turbo Site

Riktigt frän bil, inredningen ser ju grymt modern ut egentligen!

Tvivlar på att någon lägger en förmögenhet och massor av tid för att kasta ihop en frankensteinmotor denna vinter bara för att bräda alla volvomotorer på någon lokal okänd tävling för några motorentusiaster. Men hursomhelst nästa år med öppnare reglemente låter väl som ett bra förslag ändå? Kör man ...

Kanske varit uppe tidigare men varför är det så insnöat att man måste tävla med enbart volvo 531 motorer? Kunde man inte köra en tävling med vad som helst 2 ventil? Typ Engine masters Sverige :D Räknar man medel-litereffekt över ett varvtalsområde blir det nog ganska jämnt oavsett fabrikat, dessutom...

Snyggt släp! Riktigt seriöst bygge

Som Dennis sa, 2,5 bar bränsletryck är helt galet.

Alfa romeo och nissan från samma tid var båda på 3 liter 24v och är snarlika i uppbyggnad och dimensioner. Båda användes framgångsrikt i LeMans serien (lmp2 tror jag) med restriktor och maxvarv på 9000 och lämnade då ca 450 hk, i 24 timmar. Alfan har stålfoder, alltså inget nikasil eller likn, vet e...

Skillnaden där vid 5000rpm kan ju vara längden på kollektorn som Erland inte hade angett i programmet. Har ni samma lobe center delning?

När jag kört sim så har kurvorna stämt väldigt bra mot de verkliga bromsningarna jag gjort. Siffrorna är inte alltid exakt men kurvorna stämmer väldigt bra.

Nu spårar det igen :lol: Varvet ökar snabbast vid max vrid om man kör på en viss växel, tex vid bänkning, men växlar man ner så man landar på max effekt så ökar hastigheten på hjulen snabbare ändå (momentet på hjulen ökar iom annan utväxling). Snabbast acc given växel = max vrid Snabbast acc given h...

Kadett fatta poängen :thumbright: Nej ingen av er fattar poängen. Det ni pratar om är att svänghjulet skulle hjälpa till när effekten dalar neråt, eller hur? Då ÖKAR ju fortfarande varvet, alltså kan inte svängmassan hjälpa till ett dugg. Inte förrän man släpper helt på gasen så varvet börjar minsk...

Nu får vi se det här i lite perspektiv. Du säger: "Så en normal 2wd framhjulsdriven med ej hypoid runt 8-10% förlust En bakhjulsdriven runt 10-12% En fyrhjulsdriven runt 12-14% Detta är baserat på bilfabrikanter och transmissionstillverkares uppgifter." Är det? Var det inte bara din tolkni...

Dum fråga kanske, vad är sleeves med avseende på ventilstyrningar?

Läser man om restriktor-motorer som kör i tex GT-klassen i le mans serien så verkar de vara byggda på just det sättet med kort kam och väldigt mycket flöde. Även fast de bara varvar 6500-7000 varv och har maxeffekt vid 6000 så använder de så stort borr som möjligt för att kunna köra stora ventiler. ...

Precis som i alla racingklasser utanför dragstrippen så får man kanske lita på att man byggt efter tävlingsreglerna?
Stickprov förekommer ju men det är inte så vanligt. Sen kan man väl inte skriva en klass bara för volvomotorer, dem utan vippor vill säkert också vara med och leka.

Publiken har svårt att se om man kör 13 eller 11 på strippen så vikteffekten kan ju fullständigt kvitta för den skull. Vad som inte kvittar är sättet man gör det på och ljudet ur maskinen. En högvarvig 4 som petar i växel efter växel är ju väldigt mycket roligare att kolla på än en smog-v8 med autom...

Skulle nog hellre köra för lång än för kort kollektor, får du en dipp någonstans så hamnar den längre ner i registret. Det låter som ett bra sätt att bygga den på. Men med en snäll kam tror jag inte du drar så jättestor nytta av terminator boxen.