Sävar Turbo Site

Låter som om växellådans ingående axel kan kärva i stödlagret i vevaxelns storända.

Nu har jag varit mer noggrann och ställt den 0,4 mm mer öppen på insug mot avgas. Jag tolkar det du skriver som att kammen nu står några grader avancerad. Det betyder att den både öppnar och stänger alla ventiler något tidigare än om den stått exakt "nollad". Att stänga insug tidigare inn...

Läser man gamla trådar om problem med Nira så har man tidigare upplevt problem som berott på : - för låg, eller varierande, laddspänning från generatorn. Eller för dålig jordning av generator och tändmoduler eller box. Speciellt vid startproblem och sporadisk gnista. - För hög dwell, speciellt vid w...

Matti, would you say this power/torque curve is typical for a Volvo B23 original VOC rally engine? https://www.dwautokonsult.se/voc-crosskart/voc-mappning-1 As far as I can tell it's showing power at the wheels. If that's the case, then max power is about the same - and at the same rpm - as the engi...

Gissar på att de kan vara någon gammal variant på UV-strålkastare.

https://en.wikipedia.org/wiki/Blacklight

"stegade" vevslängar, brukar inte det generellt anses som en svag punkt vs vanliga vevslängar? Så borde det ju vara, men å andra sidan är en V6a kortare och kortare vevaxlar utsätts inte för samma torsionspåfrestningar som t.ex en vevaxeln till en rak 6a gör. Varför man använder "ste...

Ja, det är samma vevsläng för två stakar. Men Audis V-axlar kan ha "stegade" vevslängar. Kolla denna länk.
https://carparts4sale.com/crankshaft-cr ... r-cp058551

Har tyvärr bara skruvat Audis järnfemman från förhistoriskt tid, men blir lite förvånad över vad smala dessa vevlager är.

Tänk på att det är en V6a. Alltså är vevaxeln kortare med mindre utrymme för breda vevstakslager.

my dyno is a rollingroad with 4 barrels. and sportdyno sw. and last time i dynoed it, it was maxed out on 288hp i think and restricted to 480nm. i can get well over 500 nm if i want but on a 2wd its useless. I'm well aware of the fact that different dynos will give different results. For a variety ...

I don't have much experience in developing 4-valve restrictor engines. Most of what I've learned comes from developing my Audi 10v. I've seen many ups and downs over the years. I've tested compressions ratios ranging from 8 to 12, 5 different camshaft specs, six or seven different turbos and restric...

Hi Matti, The short answer to your question is ”none”. My engine simply doesn’t like a high CR at all. It makes more power and has a wider power band with a cam that has 240 degrees @ 0,5 mm lift / 112 lobe sep / and with 8,5 to 9 in CR, than with a cam that has 265 @ 0,5 lift / 102 lobe sep / and w...

Har du läst den här tråden ?? viewtopic.php?t=10267
Intressant och kan vara till stor hjälp när man har kopplingsproblem.
Om inshimsning av tryckplattor så att man får maximalt anliggningstryck och därmed fäste.

Vibrationer när motorn ger max vrid = kopplingen slirade = byte av lamell. Själv har jag alldrig varit med om att en koppling slirar så här. Dom kopplingar som slirar för mig har mer känts som om något tappar greppet om motorn går upp i varv. Man lär sig något nytt varje dag. Jag tycker det låter s...

What do you think about the compression ratio of 4 cyl 2 liter drag racing engines(mitsubishi for example) that are running 45 psi of boost and use methanol as fuel, I have seen some of them that have 10 in CR, do they actually get more power with the high CR or is this a blind belief that high CR=...

KLs fjädrande 6-puckade sinterlamell som är gemensam till Audi S2 och vissa Volvo har rent idiotiskt klena fjädrar. Iaf jämfört med den Sachs-lamell jag haft tidigare. Synintrycket är minst 2-3 ggr klenare fjädrar. Såg det när jag monterade den men tänkte dumt nog att det kanske skulle funka. Men de...