Sävar Turbo Site

En IHI RHB31 kanske? =)

http://www.sporthoj.com/forum/attachmen ... 1168568937" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja, men håll koll på typ av svänghjul, låda för enkelmasse passar inte dubbelmassesvänghjul eller tvärtom.

Tackar Matte, testade mest på kul att aktivera laddtrycksstyrningen och helt plötsligt blir bilen väldigt svårkörd, släpper bakhjulen väldigt hårt och abrupt redan vid 4K
Har vant mig lite vid kurvan jag har nu med enbart fjädertryck, men så håller ju kopplingen också

Det blir så, jag har testat att spänna upp en dump så hårt så att den inte öppnar på tomgångsvakum, men då öppnar den så förbannat dåligt när den väl ska istället.

Svänghjulet till min 618 är helt plant, plattan är alltså inte försänkt, men lamellen är 9mm tjock och då ska det inte behövas vad jag förstått.

Vet inte om koppling blir högsta prio, tycker jag kan höra nåt konstigt klickande knackljud från motorn, men det är så svårt att urskilja när spridarna knattrar på så in i skogen. ger jag bara lite gas så jag kommer över 1000 rpm hör jag inget. Lagerljud brukar väl bara mer av ett dovt dunkande ljud...

Står såhär om 765 på autokatalogen:

"Allm.info
Max överförbart vridmoment
Med sinterbelägg 700 Nm
Med organiskt belägg 590 Nm!"

Tyvärr har jag varken tid eller råd att bygga nytt svänghjul vilket krävs om jag ska få dit flerskiviga kopplingar, så alternativet verkar ju vara en 765 med 4-puckad sinter, min 618 känns inte alls särskilt tungtrampad så jag tror att originalcylindrarna borde palla en 765 också.

erikjakan skrev:Är dem rätt injusterade så håller det för iaf 800nm minst.

Riktig sachslamell hjälper till med livslängden gentemot kep som jag upplever slits snabbare.

Mvh Erik Erik

800Nm i motorn eller på hjulen?

Ah ja det har jag inte tänkt på, hålet i mitten är ju rätt stort..

Men hur mycket mos pallar en 765 med 4 puckad sinter då?, hade ju varit kanon att kunna använda en sådan koppling så att man kan köra med vagnen utan att behöva svära när man ska starta vid ett rödljus.

Du kan sätta det hur som helst, det är enkelt att ändra i sprutet

Jo men sitter plattan och kransen kvar då?, känns lite jobbigt att sätta skruvhålen där..

Hoppsan, det var ingen billig koppling, hur kommer det sig att tvåskivigt är så mycket dyrare än en treskivig?

Vet inte om det är nån bra ide med ett superlätt svänghjul med en stöddig koppling, det hjälper ju inte till direkt

Ett snabbt klipp på en av alla pulls Marco körde

http://youtu.be/a8ioEaNpiTk" onclick="window.open(this.href);return false;

Jo jag vet det är helt mitt eget fel, men jag hade ärligt talat inte en tanke på att kopplingen inte skulle hänga med då den aldrig visat några slirtendenser tidigare, toppade ju ganska höga Nm förra gången vi mappade hos Marco också, men allt har ju en gräns. Hade gärna smackat dit en 765 om den få...