Sävar Turbo Site

should not be a problem, Chevy used guides that was a part of the head (cast iron) and some aftermarket valves was stainless (as in my car). when the guides was worn you either knurled the guides or put in separate ones. Mark: chevy used in original configuration valve seals that allowed for a certa...

låter som om du vet vad du håller på med

går inte att säga, då det beror på vilken effekt vilken motor har vid aktuell hastighet. Det har inget med bränsle att göra

ah, så var det. kamrekommendationen jag gjorde var med tanke på den motorn.

nej, inte alls bortkastat. Kommer dock inte ihåg om det är 302 eller 305 som lider av liten diameter på cylindrarna, så att ventildiametern begränsas och därmed effekt på högre varv. Jag skulle kika efter en vridmomentskam runt 207-210 grader och matchande fjädrar. Z28-fjädrar låter som om det inte ...

ombyggd förgasare är väl bara massiva flottörer (som inte kläms ihop)och en bra anslutning till flottörhuset....eller har jag missat något ?

jag har satt dit en fåård 8.8 mot en mindre cheva-variant (1310?) Fanns på summit

tröghetsmomentet är proportionellt mot massan och diametern i kvadrat. DVS en liten minskning av diametern ger en stor minskning av tröghetsmomentet (inertia) och tvärtom. . Ja, du kan sätta ett stort svänghjul på rullarna eller koppla dem med kedja till ett svänghjul. 300 km/h / 3,6 = 83,3 m/s på r...

"blow through" Finns satser till holley (massiv flottör som inte klämsihop). Problemet med del-last gäller holley i allmänhet, men är inte kritiskt. Håll laddtrycket under runt 0,7 bar så skall du kunna använda gasaren rakt av förutom flottören med en adaptiv bränstryckregulator. Självklar...

Du kan använda en så kallad fluiddamper som är vanligt när man inte riktigt vet kritiskt varvtal och som dämpar över alla varvtal och kanske inte dämpar som mest vid det kritiska. De är bra som mest när man ändrat interna vikterna i motorn och inte har en aning om det nya kritiska varvtalen. Annars ...

en svängningsdämpare dämpar en viss mängd vid ett visst varvtal, beroende på den yttre ringen och egenskaperna på gummit, så de är i praktiken motorspecifika.

På vilket sätt är de inte bra?

Det låter rimligt

En sak som jag funderat på på sistone. Varför har B30 kortare stötstänger än B20 ? (volvo). B30 är ju en förlängd B20 och slaget borde inte skilja.

turbon måste inte vara "kass" för att den ryker. Det kan vara koks på turbons axel så att olja läcker ut istället för rinna av från de spår som är avsedda för det på axeln

Har själv haft en B21ET -85 med original turbo. En massa turbokick o slö som bara den på lågvarv. Mycket beror säkert på kompressionsförhållandet., men det måste finnas något modernare med bättre respons än originalturbo.