Sävar Turbo Site

Sent tillägg: Hyper Charger (hyperbar överladdning) som nämns i kommentar till Subaru-videon använd(e)s på vissa diesellok för ökad dragkraft på låga varv. Turbon har här egen självstartande brännkammare för att kunna ge högt laddtryck på lågt varv men ibland också ge tillräckligt kompressionstryck ...

Är ingen volvoexpert men så långt jag vet är problemet med 83 mm blocken att de inte klarar att transportera bort värme. 81 mm blocken verkar klara det bättre. På senare utföranden av block (VEA, SI6 och RNC 5 cyl för Ford Focus RS) så är järnfodren lokaliserade i blocket genom att aluminiumpulver s...

Vevaxeln kom tillbaka från balansering, tydligen hade något gått snett där ena upphängningen i balanseringsmaskinen varit trasig eller smutsig och gjort märken i ramlagertappen. Det hade lösts genom att polera med smärgelduk. Vevaxeln var ny och putsningen ser inte så vacker ut. Det går att säga myc...

Här kommer en länk ang samma fråga. http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/can-you-run-hydraulic-flat-tappet-lifters-on-a-solid-flat-tappet-lifter-cam.11734/ Längst ner på den sidan under pkt 10 syns vad som händer om inte kamprofil och lyftare passar ihop. Kan nämna att vissa av Chr...

Har läst att hydraulisk lyftare är mer konvex än mekanisk och kamprofilen mer "konisk". Används mekanisk lyftare till hydraulkam får man kontrollera att kontaktytan åtminstone inte är på lyftarkanten.

Hade den då volvoanställde Ingemar Denbratt (nu professor på CTH) som föreläsare på 80-talet, han var Volvos kontaktperson i diskussionerna med Yunick. Man skulle för en rundlig summa pengar få en bil konverterad men inte få undersöka den sedan. Alltså blev det inget. Volvo Holland hade på den tiden...

En bokstavskombination som kan vara bra att söka på är HTHS (High Temperature High Shear) som beskriver oljans viskositet under högt tryck och temperatur. Den är t ex inte densamma för en 5W-40 olja som för en 15W-40 vilket möjligen förklarar en del problem som beskrivits i tråden. Skiljer också mel...

Troligen B230K pga fördjupningen (Heron). Bild på topplocket http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=31102 .

Teknikstudier innebär att man inser att det inte finns någon magi, vare sig beträffande tillverkare eller konstruktionslösning. Det mesta går att ordna bara man tar reda hur det skall göras dvs varför något fungerar som det gör. Samtidigt blir man medveten om marknadsföringskonsten, köp produkt si e...

Det kanske skjuter över målet men Vauxhall Firenza (Viva Coupe) är smalare än Kadett C och Firenzan gjordes i mindre serie med Chevrolet SB/Muncie. Googla på Chevrolet Firenza CanAm så finns en del info. Motorn verkar ha gott om plats. Om Muncie-lådan får det trångt så finns tydligen adapters för CS...

Fördelen med just magnetpulver provning är att den kan visa sprickor som ligger en bit under ytan på materialet, dessa kan man inte se med penetrant provning. Sedan så finns det flera nivåer på en penetrants känslighet, skall man se de allra minsta ytsprickorna så måste man använda en ultra känslig...

det är sant jens. Ingen som provat mäta ett b19 block då? det borde vara ännu bättre cylinderväggar i ett sådant block. // bergman Jag mätte på ett B19 block igår och uppskattade tjockleken till ca 8 mm... Mätresultatet är knappast så exakt, mätte bara med skjutmått... Blocket har bokstäverna SN på...

SN-blocken var bottendelen til Volvos originale R-sportmotor (16V). Cyllinderveggarna är tjockare :shock: Mitt SN-block är borrat 96mm, och väggarna är fortfarande mycket tjockare än B230/B23. (blir en fin motor til 242 turbon) :hihi: MVH Per-Åge Nygård Team Volvo Dragster Citat ur R-sport kataloge...