Sävar Turbo Site

jompazx skrev:Och det funkar alltså att skjuta toppen fram och tillbaks med ovala hål? Det hade jag aldrig trott!

Varför hade du inte trott det?

90 grader?

Jag har inte riktigt någon bra lösning för bilder men jag kapade ca. 6 - 7 cm från hydraulröret. Sen såg jag att jag kunde ha kapat typ 1 cm från röret. Hela den tandade delen av själva kuggstången kan tas bort. Kom att tänka på en sak, hur byter man kolvtätningen som är närmare snäckan? Packade om ...

du va inte på lyset då du prova genröret??? om du inte visste de ska du ska ha ett stag som ser ut som en trekant som sitter i dom 2 bulthålen på grenröret+1hål i turbon!!!!! Rätta gärna om jag skulle ha fel(tror inte det iaf e 64 bast uppfödd me 240turbo!!!) fel 54 bast!!!! Du skriver i alla fall ...

Kul att det intresserar nån. Vad vill du jag skall utveckla och vad vill du ha bilder på? Allt jag gjort är att jag kapat kuggdelen från en kuggstång / styrväxel och blivit med en balanserad hydraulcylinder i handen.

Nu är jag inte insatt i VEMS men jag försöker i alla fall. Här är några saker att kolla / utesluta:

AE
Spänningskompensering
Over-run

Skulle även rekommendera att justera så du har åtminstone några % gas när du cruisar.

Sen borde du ju logga...

Nu har jag mätt upp en 740-stång själv , ca. 1.3 dl.

Kan vara bra att veta om man t.ex. ämnar kapa bort styrväxeln och kuggdelen och använda resten som en (så gott som gratis) balanserad hydraulcylinder för t.ex. styrning av båt.

Som regel så är ABS-systemet alltid inaktiverat om lampan lyser så det där med höger bakhjul låter mer som ett fel i bromssystemet men, jag hade en Cordoba -99 (utan ABS) själv och även den var hastig att låsa bakhjulen före framhjulen så kanske det är ett typfel. Inget besiktningen hängde upp sig på.

Såg ett klipp, jag tror det var från ARPs fabrik (eller underleverantör). Helt sjukt vilket projekt det kan vara att göra en skruv. Skulle säga att de är värda varenda öre.

Sidospår - varje gång ARP nämns så tänker jag först på Axel Rudi Pell

Heh, kände inte till den :p Funderade faktiskt på att kapa bort stopparen bara för att se om det hjälpte men jag tror jag skall vara lite teoretisk och köra ett "pull" före och efter för att se om det faktiskt gör nån skillnad. Ps, står på Wikipedia att Il Tempo har en 454 på 7,6 liter... ...

Uppdatering! Bulten till nedre spännrullen vid pumpen var lös, gängpaj i blocket (eller var det locket?). Spände upp den och limmade bulten, sen startade fanskapet i alla fall mycket bättre. Men inte var den mycket piggare för det. Fixade en Autocom och justerade pumpen i lite olika lägen utan störr...

Förlåt, jag skall inte försöka hjälpa dig mer.

Kan det vara så att den tappar synkningen för att det går för sakta / ojämnt helt enkelt? Lösning: sök upp en nerförsbacke och rulla igång.

Svart från lambdan är signal. Vita är värmningen. Finns det en grå så är den jord. Förstås kan jordningen vara dålig men det borde inte inverka så mycket. Tips, när du mäter upp sensorer o. dyl., mät vid boxen så ser du att infon verkligen kommer fram.