Sävar Turbo Site

He-he.... Jag som trodde Volvo hade såna kvar på lager :hihi: Renault då? Är det ett bra alternativ med fina vippor :hihi: Jag har svårt att tänka mig hur det skulle funka vettigt med lösa foder. Det måste kräva enormt långa toppbultar eftersom det slungade gjutjärnet knappt utvidgar sig alls (jämfö...

Erland Cox skrev: ↑mån okt 18, 2021 10:49 am
Var glad istället för sur när nån visar att du har fel för då har du ju lärt dig nåt, så funkar åtminstone jag.


Erland

Jag hoppas alla som "tror på dig" går tillbaks o läser dina gamla inlägg ordentligt. Jag har väldigt svårt att hitta något där detta stämmer in.

intressant, har du provat att placera spridarna nära och långt ifrån toppen på någon insprutningsmotor och sett någon skillnad, mvh Anders. Det här handlar om bränslets förångningsnivå. (atomisering) Har man superperfekta spridare som helst matas med högt tryck, då finfördelar de bränslet riktigt b...

Vet man vad det var för motor med säkerhet? Renault lanserade 1.6 liters Gordini 1974 och den har 84mm slag med 48mm vevtapp (ramlager snarlika som 1.3) Borret i den är 78mm. Man ska också ha klart för sig att höga varvtal utan vridmoment (lägre effekter) inte alls blir samma sak för vevaxeln som en...

Diametern är inte större om vi pratar samma effekt. Nu måste du ha tänkt dig 2 motorer med olika effektnivåer.

När Patrick hänvisade till David Vizard angående negativ squish vid insugsventil så tyckte du det var blaha, blaha. Fast nu verkar det vara fantastiskt??

Det här är ju samma faktorer vi diskuterade i en annan tråd, det går enklare för dig när det är du som skriver???

Det sista du skriver lär "ätas upp", om inte helt så åtminstone till stor del, av att luftpelaren är kortare (mindre massa som trycker på) i en kortare runner.

det fins fina kortslagiga B230 vevaxlar som inte kostar allt för mycket. men hur mycket jobb är det att få dit en? fräsa ned så ramlagren blir smalare kan ju inte va helt omöjligt? en B14 från en volvo 340 remhjohan skulle den va godkänd i en amazon eller pv? Jo, får man tag på en sådan som är vett...

Det finns en annan sak förutom kolvhastiget och det är varvtalet. Blir slaget längre minskar VE. Jag har funderat över en trolig anledning, nån som har några funderingar? Erland Nu hänger jag med på vad du menar med frågan (trots att du inte förklarat, utan i stort sett "svarat själv") I ...

Ligger en bild på reglerna på första sidan, det står: "ursprungliga block och topplock till bilmärket" vilket jag tolkar som att man är ganska låst. Jag tänker mig inte heller att luften måste "vändas" när det gäller genomspolning på överlapp så ser jag bara fördelar med "ic...

Vad är det som är komplicerat? Problem är väl till för att lösas? Kan man "jaga fatt" lösningar som kostar betydligt mindre pengar så har man ju i vart fall gjort "nånting bra" Precis sånt här ska man använda forumet till, annars är det bara att ringa en vevaxeltillverkare och sl...

Men det med strypningarna i flänsen hade på varje kanal och det med strypningen längre ut bara en strypning? För samma storlek på strypning funkar bättre ju längre in den sitter. Erland Här verkar du tänka som att det är endast EN strypning på den ena av varianterna men så uppfattade inte jag att h...

Vi diskuterade problem med slipning på förra sidan och det är väldigt svårt att slipa en 80mm slag till 72,2 slag. Grejen är att ska man få till en bra motor så är det nog viktigt att kunna använda en kolv med nära 84mm (Erland o jag helt eniga, vilket jag tror att vi ofta är) B17 vevar är det i sto...

Vad menar du med det?

What could we learn from this? Well, it is important with a right tune in exhaust pulses! Especially with a cam that is "open all day"

Det finns lågprisvarianter om man inte vill betala allt vad det kostar att få en vev tillverkad. Exemplen är många genom åren vad gäller folk som har lyckats modifiera och komponera ihop delar från helt olika motorfabrikat (det har blandats friskt mellan toppar/block/vevaxlar) Hörde mig för lite och...