Sävar Turbo Site

Det fanns ngn formel för det där när jag körde Nira. Undra hur det blir när man kör E85. Möjligt man kan hitta fungerande tabeller i ett orginalsprut. Typ trionic.

Ingen erfarenhet själv av just Volvo. Men andra har använt 19t och inte minsta avgashuset. Dom upplever att bilen blir bättre både på låga varvtal och höga. Jag har själv kört en td04hl-15g med 5ans avgashus på en 2 liters 8v motor. Blev ingen wow upplevelse så den sitter inte kvar.

Många av Volvos Mitsubishi aggregat har pyramidtätning. Så det måste fixas till. Sen är det anslutningar olja och vatten som måste fixas till. Sen blir det downpipe. Efter det får du kanske bygga om fördelaren så att tändningen stämmer bättre. Avgashus 5 finns till 15g utan pyramidtätning men lilla ...

Dom här effekterna du skriver om med olika turbos är inget för en i övrigt original volvo 240. En gammal 8v med k Jetronic och original tändning tycker varken om hög avgastemp eller högt mottryck. 15t med största avgashuset eller bara fixa original turbo och köra. Blir minst krångel då.

Det går säkert att kapa isär och lägga plåt. För oss normal trimmare kanske det räcker med data på olika dämpare. Bästa placering av dämpare och diameter. Sen kan det vara bra att veta vilken längd som börjar strypa för mycket om man bör gå upp i en större diameter. Inga skarpa böjar med kort radie.

http://www.competitiondiesel.com/forums ... 56722.html Här har både Leifi och Erland med i en Diesel tråd. Ska man ta in siffrorna på böjar är det dåligt. J Lundin du får börja publicera lite böcker för turbo trimning. Snart är det el som gäller.

Jag var inne lite på dämpar placeringen. Tror det var scania som skrev att den ska placeras längs bak men att det alltid ska sitta ett rör med en viss längd efter. Har man 2 dämpare felplacerade kanske det blir bättre både med mottryck och ljud med en dämpare placerad på rätt ställe.

Googlade lite och det verkar finnas en hel del om diesel motorer. Där det finns data på allt. Läste om en gyllene regel angående mottryck och effekt. Så det verkar finnas data på nätet gäller bara hitta rätt data. Sen finns det rekommendationer på ljuddämpar placering dock lite oklart om det är för ...

Undra om det går att hitta data på tex ljuddämpare. Allt har motstånd så 0 får man inte med ett avgassystem.

Just på orginalbilar verkar det vanligt med en 90 graders böj eller mer direkt efter turbo då kanske en 3 tums mottrycksfälla är bättre än orginalets. Bilden ovan har lite mer att tänka på. Utrymme ,besiktning och ett styrsystem som inte ska tända en motorlampa.

Någon som vet om dom gjorde något åt lagerdelen. Mekade isär en annan gammal tävlingsturbo från 80 talet där såg allt original ut. Turbon måste haft det jobbigt på den tiden.

Jag ska inte skriva att alla mått är med i homoloheringshandlingen men dom flesta är det. Det slipades till måttet i handlingen.

Lite praktiska frågor angående svetsningen. Tror att det finns mycket tycka angående detta. Förvärmer du toppen innan du svetsar. Kyler du av den långsamt? Slår sig toppen när du svetsat. Det är inte alltid det finns material att plana mycket. Går det svetsa en mindre skada med sätena i. Jag har en ...

Den här tråden har jag glömt. På gamla goda tiden schimsade i alla fall ett fabriksteam systemtrycket till ca 7,5 - 8 bar. Schimsade man för mycket "stack" trycket iväg. Då backar man av lite. Kallstarten sattes på microbrytare på spjället. typ 60 grader öppet.

Då kan man pröva flampunkten samtidigt