Sävar Turbo Site

Ja, ungefär så är det som William säger. Tex GT40, HX50 eller HX40 är ju bara en frame size, ibland finns flera hjulstorlekar inom samma framesize, men också flera hjuldesigner, vissa kan ha höga smala mappar gjorda för hög PR andra har breda mappar, som william säger så tas varianterna oftast fram ...

Vilket trådlyft från forntiden!

Men för att tråden ska bli lite mer innehållsrik så fyller jag på med:

http://tunernerd.com/

Många pratar om det och verkar tycka att det funkar väldigt bra, finns det några här som kör med tunernerd?

Att få "alla" mappar är mycket svårt även om man sitter hos en fordonstillverkare, men det kan gå från nån enstaka leverantör om man är en bra kund, som privatperson sitter man riktigt uselt till, man får ta det lilla som bjuds via googling vilket ofta är några få läckta gamla mappar eller...

När man får en "riktig" mapp från en turboleverantör så är massflödet i "korrigerat" massflöde, inte ett fysikaliskt massflöde, det skalas med temp och tryck för att resultatet ska bli vettigt, står mer i länken, men referensvärden är ju inte lätt att hitta. Eftermarknaden är tyv...

Att använda "overlap" externt visa spjäll har jag provat på större motorer, det går att få viss effekt av det på låga motorvarvtal (kan tyvärr inte säga mer än så), men det är inte i närheten av vad man kan uppnå med "riktigt" overlap mha ventilerna, som är överlägset för att byg...

Om du vill använda läckage för att göra något vettigt för att undvika pumpning så bör du leda gaserna till grenröret/in i turbin, ungefär som overlap som moderna motorer använder för att få igång turbon/öka massflödet genom motorn. Annars kommer du tappa drivenergi ut i atmosfären, det är aldrig en ...

Inte optimalt att extrahera energi ur avgaserna med turbinen för att sen dumpa den igen. Kommer kosta pumparbete för motorn, sen finns risken för rejält överarv eftersom man tappar kontrollen på kompressorn, den kommer behöva jobba med mycket högre flöde och tryck för att nå måltrycket i manifolden.

Något jag tycker är spännande är utvecklingen av extremt prisvärda styrsystem, det har ju verkligen förändrat insteget för ett byggprojekt. För någon enstaka tusenapp får man ett väldigt bra styrsystem, dessutom med helt öppen kod om det är något man vill ändra på. Speeduino är ett bra exempel, allt...

Wastea på ena banken är vanligt bland dieslar med twin scroll. Funkar bra, men man bör vara vaksam på den att ena banken får mer restgas och blir mer knackkänslig när man kör så på en ottomotor.

+-0,5% står det ju, dåså, då kan man skippa AVL systemet direkt :). Kanske går att få hyffsad repeterbarhet, men det är ju kugghjuls-volymflödesmätare helt i plast, så man ska nog inte ha för höga förhoppningar om den absoluta nogrannheten. Ali är ju fullt med liknande typ av mätare fast som ser ut ...

Inte för att jag har en stel bakaxel, men det är intressant att se vad dom kom fram till genom lite ingenjörsarbete. Får ju inte konkurrenterna att verka så värst genomtänkta.

Riktigt imponerande bygge, kul att se!

Blir det inte mycket värme från golvet i kupén med avgassystemet såpass nära?

En dieselmotor måste gå på lambda 1,15-1,20 för att inte svartryka. Det är runt 40% mer luft för samma effekt jämfört med en bensin eller etanolmotor som ligger på lambda 0,80-0,85 och detta är säkerligen vad som återspeglas i appen. Att det finns oseriösa motortrimmare som plockar mer effekt ur mi...

Jag skulle vilja påstå motsatsen, det har hänt otroligt mycket på turbinsidan senaste åren(beroende på ur vems perspektiv man ser på saken), framförallt pga den utökade förståelsen man kan få med moderna beräkningsmöjlighter. Däremot är det rätt väsenskild utveckling hos OEM mot många eftermarknadsl...

varför skulle det inte gå? om du räknar på 975 i tryck vid havet en risig höst dag sen 450 meteter över havet sen 29 grader C inne i dyno rummet så får du en häftig korr faktor. standard din 7020 är 1013 tryck och 20 grader c. race korr är 15 grader tror jag om jag mins rätt. du kan räkna % på tryc...