ombyggt fordonsfrågor

[mr_z]

Har lite frågor som nån här kanske kan svara på.
Håller på att bygga en 635a e24 som jag tänkte försöka regga med m50b25 e85 + turbo. Bilen väger 1400-1500kg så jag borde få ha 280-300hk och turbon får vara specat till max 400hk rätt?
An slang är godkännt rätt?
Får jag ha motorn upprätad?
Hur stora spridare får jag ha? Vad jag läst så är 525cc förstora.

[therealpinto]

Räknar man på 15 kW/100 kg tjänstevikt så tillåter 1400 kg 210 kW (14x15=210) eller 285 hk, 1500 kg ger 225 kW eller 306 hk.

Riktlinjerna för storlek på turbo säger max cirka 50% överkapacitet så det blir ju då runt 420 respektive 460 hk ungefär.

När det gäller spridare så godkänns normalt 10 ggr effekten per cylinder för E85 och 7 ggr effekten per cylinder för bensin.

Som exempel, 300hk angiven effekt på 6 cylindrig motor på E85 -> 50hk/cylinder -> max spridarstorlek 500cc

Bränsleslang ska tåla det bränsle man använder, bör visas med kvitto, intyg eller liknande. "AN slang" finns ju i en mängd olika kvaliteter så det gäller att ha lite koll där. Generellt sett är det väl enklare att hitta bra slang om man väljer teflonslang (inte gummi) men det varierar som sagt.

Motorns vinkel är inte viktig ur besiktningsperspektiv.

Gustaf

[mr_z]

Tack så mycket för hjälpen Får köra på 440cc spridare

[Eckan]

Räknar man på 15 kW/100 kg tjänstevikt så tillåter 1400 kg 210 kW (14x15=210) eller 285 hk, 1500 kg ger 225 kW eller 306 hk.

Riktlinjerna för storlek på turbo säger max cirka 50% överkapacitet så det blir ju då runt 420 respektive 460 hk ungefär.

När det gäller spridare så godkänns normalt 10 ggr effekten per cylinder för E85 och 7 ggr effekten per cylinder för bensin.

Som exempel, 300hk angiven effekt på 6 cylindrig motor på E85 -> 50hk/cylinder -> max spridarstorlek 500cc

Bränsleslang ska tåla det bränsle man använder, bör visas med kvitto, intyg eller liknande. "AN slang" finns ju i en mängd olika kvaliteter så det gäller att ha lite koll där. Generellt sett är det väl enklare att hitta bra slang om man väljer teflonslang (inte gummi) men det varierar som sagt.

Motorns vinkel är inte viktig ur besiktningsperspektiv.

Gustaf

Hur blir det på en bil som redan från början har högre effekt än 15kw/100kg, hur mycket effekt får man ha då?
Bilen i fråga är en Porsche 944 turbo på 250hk och 1200kg.
Mvh Erik

[mr_z]

Vore hemskt konstigt om det inte är samma regler

[The]

15kw/100 är ju bara en riktlinje, kan ju få godkänt både mer men mer troligt mindre än så.

[therealpinto]

Det finns egentligen tre effektnivåer för ombyggt fordon;
1. Tillverkarens intygade max
2. 20% effektökning jämfört med bilens originalmotor
3. 15 kW/100 kg tjänstevikt

Normalt sett kan man tillämpa det som ger högst värde av dessa.

De 944 turbo jag slog fram nu hade tjänstevikter på 1430-1500 kg så de verkar inte ligga över 15 kW/100 kg original. Men sådana bilar finns, och då kan man, om allt är vettigt byggt, gå över 15 kW/100 kg.

SFRO kan inte välja att gå över 15 kW/100 kg i andra fall, även om jag vet att det cirkulerar sådana uppgifter. Det man kan göra som byggare, är att söka dispens hos Transportstyrelsen för att få tillämpa en annan effektnivå. En del har fått sådana dispenser beviljade, upp till 20 kW/100 kg.

Gustaf

[Eckan]

Det finns egentligen tre effektnivåer för ombyggt fordon;
1. Tillverkarens intygade max
2. 20% effektökning jämfört med bilens originalmotor
3. 15 kW/100 kg tjänstevikt

Normalt sett kan man tillämpa det som ger högst värde av dessa.

De 944 turbo jag slog fram nu hade tjänstevikter på 1430-1500 kg så de verkar inte ligga över 15 kW/100 kg original. Men sådana bilar finns, och då kan man, om allt är vettigt byggt, gå över 15 kW/100 kg.

SFRO kan inte välja att gå över 15 kW/100 kg i andra fall, även om jag vet att det cirkulerar sådana uppgifter. Det man kan göra som byggare, är att söka dispens hos Transportstyrelsen för att få tillämpa en annan effektnivå. En del har fått sådana dispenser beviljade, upp till 20 kW/100 kg.

Gustaf

Tack, det var precis det jag undrade över.
Av någon konstig anledning så verkar det stå högre vikt i papperna på dessa bilar, det har diskuterats på Porsche forum världen över. Min bil har jag varit och vägt och den väger 1220kg med halv tank och i papperna så står det 1500kg konstigt nog.
Går man på den angivna vikten eller väger man om bilen när man reggar som ombyggt fordon?
Mvh Erik

[therealpinto]

Tjänstevikt är ju bilens vikt med full tank, förare (75 kg) samt alla verktyg och vätskor som hör till bilen.

Bilen vägs på nytt vid registreringsbesiktningen (bytt motor med mera påverkar ju ofta vikten) och det är den nya vikten som gäller för 15 kW/100 kg. Oftast ökar tjänstevikterna på äldre bilar eftersom de gärna samlar på sig en del grus och annat - i vissa fall har också tillverkarna hållt ned tjänstevikterna vid de ursprungliga typintygen också.

Gustaf

[Eckan]

Tjänstevikt är ju bilens vikt med full tank, förare (75 kg) samt alla verktyg och vätskor som hör till bilen.

Bilen vägs på nytt vid registreringsbesiktningen (bytt motor med mera påverkar ju ofta vikten) och det är den nya vikten som gäller för 15 kW/100 kg. Oftast ökar tjänstevikterna på äldre bilar eftersom de gärna samlar på sig en del grus och annat - i vissa fall har också tillverkarna hållt ned tjänstevikterna vid de ursprungliga typintygen också.

Gustaf

Ok, tack för raka och korrekta svar det gillas!

Mvh Erik

[mr_z]

Den här turbon borde väl bli bra? Räcker det med specen som står?

[therealpinto]

Ja, det verkar väl OK. Den specen räcker.

Gustaf

[mr_z]

Tackar