Jakten på Salt&Peppar (Stefan Lindqvist)

[Nicke Blom]

sånna här byggen imponerar på mig!

[lasse wankel]

Kul med nya vassa sug motor bilar Vad väger bilen? Känns som en tråd om snabbaste sug motortider 2008 blir mer aktuellt

/Lasse

[Tommy Luhr]

hur manligt som hellst, måste vara en av dom vassaste b20 spisarna i sug utförande.

[Mikael S]

Känns som att alla här vill se Film!!!

[Jens Gustavsson]

jag är grymt inpad av det snygga motorrummet, det är ju nästan inga slangar och sånt

har du vägt bilen nått i sista utförandet? och vad vägde salt peppar amazonen när den körde rekord reporna?

vad har du för längd och inner dim på grenröret/avstämd längd?

skulle du inte kunna göra en snabb sumerig av reseptet på motorn?

[Gunnar]

jens, i wheels som du va me i där stod det att salt å peppar vägde runt 700kg me rörchassit...

[calle Bengtsson]

vacker helt enkelt, jag gillar chassi jiggen var det den toppen med resta insug som visades en tråd om tidigare , fin bil å fin motor mkt vacker

[Kadett4wd]

snoka på youtube eller zatzy efter film från emmaboda.
har vi tur finns det en snutt med amazonen kanske.

den lät riktigt hysterisk för att vara en B20 kan jag säga,, eftersom jag trodde det var en wankel.. = gott betyg

[Lindqvist Racing]

Vikten ligger på ca 775 kg som den är nu, ej förare inräknad. Minst 25 kg till ska bort, har inte hunnit med det ännu bara. Den är lite tyngre än Salt o Peppar Amazonen, men jag tror jag har lite mer klös i maskinen. Motorn finns beskriven på Amazonforumet, men den är lite ändrad nu och ser i grova drag ut så här :

Volym 2441 cc.
Block borrat 94 mm, betongfyllt. Smidda Mahle kolvar (VW).
88 mm slag, B230 vevstakar.
TG 990 stålkam. Ståldrev, 9 mm crommoly stötstänger.
Topp med uträtade och uppflyttade insugskanaler.
Avgaskanalens golv höjt 5 mm, breddad och höjd kanal.
46-38 Manleyventiler, bronsstyrningar, dubbla v-fjädrar, alu retainers.
Alu vipparmsbrygga med 1,6:1 rullvippor.
Weber 50 DCO.
Grenrör 1 3/4" steppat till 1 7/8" efter 300 mm. Invändiga mått blir väl
ca 42 resp. 45 mm. Längd ca 775 mm. 3" kollektor, 2,5" tailpipe.

[Nicke Blom]

grymt

[Jens Gustavsson]

mycket fin motor må jag säga

hur käns den nya cammen?

är den väldigt agresiv mot vippmekanismen och vad har du för fjäder tryck och ventil vikt på insug?

max ventillyft med 1.6 vippor blir gansa fint eller

håller den ventilspel hyffsat och skadar den knasterspåren mycket på ventilern?

jag känner igen retanersena iallafall peter högdhal har samma här i sävar.

vad kör du för bränsle, kompa och förtändning?

många frågor svara bara om du vill, det kanse är nå hemlisar i konseptet det axepterar vi

[lasse wankel]

Mycket frän motorspec Är den bromsad? Min vän Matte Lindkvist hade en 142a med B20 på ca 2.16l som lämnade 233 hk i Jaktlunds motorbromsbänk 1991-1992. Grottis topp 46-38.5 4-1 rör Weber 50 mm. Linkan körde som bäst 12.68s-166 km/h med 1100 kg 142 Bilen är nu såld och det sitter en 8V turbo maskin i den vita 142an

/Lasse

[Klabbe Persson]

Riktit frän o välbyggt projekt! Han gör fina grejor Bjäreborn.

Lasse Wankel, de ligger bromspapper i första inlägget

[wyzer]

grym hoppas att få se den live på lördag då
finns nog inget som slår en riktigt bra trimmad sugis

[norrback]

En liten fundering, varför så låg sluthastighet med 270 hk, var det strul på repan?

Knuts här i en annan tråd kör 11,45/185km/h med 250 hk och 900 kg bil, men med jerico låda, kan sluthastigheten ändra så mycket med lådan?

Beröm får det fina arbetet med bilen, ser profsigt ut!!

/andre'