). Bara att ta del av alla fel jag görJohansson skrev:Intressant projekt, jag håller på sätta Mikuniförgasare på brorsans Galant så det är tacksamt att få läsa om andras felsökning innan man börjar strula med det själv.
När jag turbokonverterade min hoj fick jag problem med att den hostade och small när jag plockat bort luftburken, tydligen vill CV-förgasare ha ett gemensamt vaccum för att det inte ska ställa till det för vaccumtrottlarna. När jag satte dit plenumet så försvann problemet så det kan vara värt att testa om inget annat funkar.
Ikke senk trykket. juster heller flottøren sånn at den står 1mm høyere i forhold til pakningsflaten enn originalt,da tåler den nok 2 psi.NikkO skrev:Nu har provat förgasarna lite mer...
Satt dit BTRen, la trycket på 1.5 psi och då flödar inte förgasarna så det rinner iaf, dock så smäller det i avgaserna på tomgång, trycket ska väl sänkas ännu mer då om jag förstod dig rätt B20TicPower?
De skruene påvirker kun fra 0 til ca 2500 rpm. De gjør ingenting over 3000 rpm,derfra til 85-90% av maxvarv er det nålene og hovedmunnstykket,over det kun munnstykket.. Mer ut på skruene = mer bensin.Med 1 vakuumhål igenlimmat på trottlarna så har jag ett kontrollerat lyft nu, innan va det allt eller inget (Tackar SWR
150 huvudmunstycken, ska borra till 170 imorgon
luftskruv 2.5 varv, skruva ut ger mer luft eller tvärt om?
Nå som spjellet ikke går til wide open umiddelbart kan du nok sette i 170 og se hvordan den går på topp. Evt gå enda litt større. Når den går ok på topp,så justerer du nåla etterpå slik at motoren svarer over alt.Höjde nålarna till 4:e spåret, 3:e spåret innan
Den går fortfarande snålt, blöddrar och smäller. Går skit mao...
Provar med 170 på huvudmunstyckena, om inte det funkar fast stiften ser fina ut, vad väntar för åtgärder då?
