höja oljetryck i b230 med 16v topp

[Blom]

visst kan du ha fullt tryck på tomgång men då ska det vara en riktigt bra pump och fin olja.

Men om du har 1kg på tomgång och 5kg vid fullvarv så kommer du fortfarande ha 1kg på tomgång men kanske 7kg på fullvarv.

[Jens Gustavsson]

skruva isär en olje pump och klura lite, då ser man att fjädern och kulan är en övertrycks ventil och om man inte har fullt tryck så är ventilen stängd och då spelar det ju ingen roll om den är ännu mer stängd liksom

[Tommy Luhr]

ja på tomgång får du inte upp trycker mer.
Där spelar skicket på delarna roll!

Eller dreva upp oljepumpen

[Nicklas.L.Jonsson]

lite offtopic kanske men finns det olika modeller
volvo orginal pumpar?
Isåfall vilken är att föredra?

[Ferken]

Har en b204 motor, där är oljepumpens kapacitet ökat 20% mot b234
och jag har 4-5kg på tomgång.. 6-7 kg vid 5-6 tusen i varv

Er det sammatype pump som 234 har? eller er den intern som b230 etc?

liknade pump som b234 har.. dock bredare pumphjul och ändrad profil

[Tommy Luhr]

Finns två typer till b21-b230 en med små drev och en med större.
Den större finns i alla senare motorer sk "högfödespump"

Men i själva verket är det en std pump.

[Kadett4wd]

En sak glömmer ni..

har man lång slaglängd ökar kravet på oljepumpen.
på samma vis ökar även kraven då det varvas mycket.
det är centripetalkraften det handlar om.
Samma kraft som utgör grund för dragningskraften på jordklotet.

Det blir tungt för oljepumpen att pumpa ut olja till vevlagret då det varvar mycket, eller rättare sagt blir hög periferihastighet.
Man kan till och med få oljestarvation på höga varvtal ute i lagren(opelmaskinen lider av det std), det ser man inte på oljetrycksmätaren.
För att övervinna det måste man ha tryck, hur mycket kan jag inte svara på, det måste räknas på.

vi måste således ha tryck nog att övervinna både centripetalkraften samt tryckuppbyggnaden i lagret pga 'skjuvning' för att kunna 'skölja genom' lagret med ny olja och därmed kyla.

[janmoen]

Dette ønsker jeg at du forklarer tydelig for en som er uvitende i selv den mest elementære fysikk. Tviler ikke på at du har rett, men for meg virker det som effekten skulle bli motsatt ? At veivakselens rotasjon ville gjøre det enklere for motoroljen å komme ut til veivlagrene.
Som sentrifugen i en tvättmaskin f.eks.

[SWR]

Dette ønsker jeg at du forklarer tydelig for en som er uvitende i selv den mest elementære fysikk. Tviler ikke på at du har rett, men for meg virker det som effekten skulle bli motsatt ? At veivakselens rotasjon ville gjøre det enklere for motoroljen å komme ut til veivlagrene.
Som sentrifugen i en tvättmaskin f.eks.

Joda, men man må jo få olja INN i veiva, vet du... og da jobber den imot G-kreftene.

[Erland Cox]

En sak glömmer ni..

har man lång slaglängd ökar kravet på oljepumpen.
på samma vis ökar även kraven då det varvas mycket.
det är centripetalkraften det handlar om.
Samma kraft som utgör grund för dragningskraften på jordklotet.

Det blir tungt för oljepumpen att pumpa ut olja till vevlagret då det varvar mycket, eller rättare sagt blir hög periferihastighet.
Man kan till och med få oljestarvation på höga varvtal ute i lagren(opelmaskinen lider av det std), det ser man inte på oljetrycksmätaren.
För att övervinna det måste man ha tryck, hur mycket kan jag inte svara på, det måste räknas på.

vi måste således ha tryck nog att övervinna både centripetalkraften samt tryckuppbyggnaden i lagret pga 'skjuvning' för att kunna 'skölja genom' lagret med ny olja och därmed kyla.

Oljan jobbar bara mot centripetalkraften in i centrum på ramlagren. Efter det hjälper centripetalkraften till med oljetrycket ut i vevtapparna. Så ramtappens diameter har betydelse men inte slaget. ska man varva riktigt mycket så brukar man mata in oljan i centrum på veven. På så vis kan man sänka oljetrycket och spara den effekt som det ökade trycket ger i drivning av pumpen och det är en hel del.
Oljan i lagret bildar en hydrodynamisk kil som ökar i bärighet med ökad periferihastighet, samma funktion som vattenplaning. Så en lågvarvig diesel behöver stora lager och en högvarvig mc motor små. Periferihastigheten blir ungefär den samma.

Erland.

[Kadett4wd]

ja så kan det vara, jag blev bara 'utbildad' i det här lite snabbt vid Verdi.
hursom helst så ska det vara tungt att få in det i vevaxeln juh högre man varvar.

[janmoen]

Ja, det var det med slaglengdens innvirkning jeg ikke helt fikk til å gå ihop.