B230 stakar till strokad B20 vev

[Erland Cox]

Jag håller på och sätter ihop min B20 motor med 8 bultad ven offsetslipad till 230 stakar. Jag har Mahle VW kolvar som jag har lagt distanser i för att centrera staken. jag tycker inte riktigt om att staken inte styr i veven i sidled. Är det någon som har erfarenhet av en sån här kombination?

Erland.

[Martin H]

det är många motorer som har så men en b230 är ju ett bra exempel på att det funkar både org o trimmat.

[Jens Gustavsson]

det verkar fungera bra men jag tror att man ska snacka med kolv tillverkaren då jag inte tror det är en bra metod på sånna jätte korta lättvikts kolvar som inte har nån större anläggnings yta mot loppet runt eller nedanför kolvbultarna. men med vw kolvarna är det en beprövad metod, snacka med lindquist racing, han har kört så i flera motorer tror jag?

[buddha]

Åkte så i min gamla lustgas B20 på mitten av nittitalet. Han som byggde denna motor så slipades veven lite smalare än full bredd på själva vevaxeln för centreringens skull. Vet ej om det var bra eller dåligt men den gick då aldrig sönder.

8 bultad vev med B230 stake och folka kolvar

[Stefan P]

Jag har en än så länge ostartad motor som står med samma setup o min 8-bultade vev är slipad lite smalare så stakarna styrs endast i veven..har inga som helst distanser eller nåt i kolven..jag har dom kraftigare b230 stakarna i min motor o så har min vevaxel-slipare kört dels för egen del plus att han slipat hur många vevar som helst o sålt o det har aldrig varit nåt problem o göra så..

//Stefan

[Erland Cox]

Jag tycker VW kolvarna styr dåligt i sidled och gärna kantrar bara man drar runt motorn så att kolven sticker upp 0,5mm mer i ena änden än den andra. Sten Parner hade tydligen stakar med rätt bredd som jag nog köper istället. Förutom pengarna så är det en massa jobb med en sån här motor och den ska gärna funka länge när den är klar. Jag vet åtminstone en kille som haft problem med vevstakslagren på en sån här kombination. Jag har skickat ett mail till Stefan för att höra vad han säger. Jag funderade på att svetsa på ett utstick på staken eller överfallet som styrde i sidled. Men det blir nog nya stakar istället.

Erland.

[Tommy Luhr]

Har kört kombinationen jag med på högeffekts motorer. Dock med full-circle kolvar.
Bra resultat.
Kommer göra det igen på en motor nu, men dom har ju stöddiga kolvar.

Men Parner har stakar som passa klockrent så det tycker jag du skall gå på.
Slipper du den huvudvärken senare:)

[THEO]

Hej Erland så som du beskriver har mercedes orginal på många av sina motorer ner vi för 10-15 år sen byggde några håriga bottendelar hos trenneman så gjorde vi som så att vi fräste kolvarna så dom var lika "tjocka på båda sidor sen svarvade v distanser som styrde staken i sidled funkade ypperligt Mvh/Jörgen

[Kadett4wd]

Postat bilden förr i annan sammanhang..

Styr i kolven:


Kolven är av 'slippermodell'
Funkar förträffligt.

[Erland Cox]

Det var Conny som berättade om alla problem det blev med Trenne motorerna med lagerslitage. Jag vet inte, antagligen så funkar det men det känns kasst när stakarna rör sig i sidled så att kolvarna tippar. Det kanske rättar till sig när oljetrycket kommer och oljefilmen fyller ut spalten. Parner stakar är på väg och förhoppningsvis löser dom problemet. Jag ska ta bilder och lägga upp.

Erland.

[mekomaskin]

Vad var det för mått på Parners stakar?
Längd, bredd och lagerlägen?
Vilka lager passar i dem?

[Erland Cox]

Dom var 152mm långa med 52mm i lagerläget och med 29,8mm i bredd. Kolvbultsbussningen var 23mm så den får jag byta men det fick jag ju göra på 230 stakarna också. Vad jag förstod så använder man vanliga 230 lager och stakens bredd är bara till för att ta upp sidospelet.

Erland.

[iadr]

Hi Erland,

That's one way. I'd say 4G63 rods are a bit better yet...They take the stroke to 88.9mm. That's what my daily driver uses. No problems in 10 years. Pistons are custom.

[Tommy Luhr]

Dom var 152mm långa med 52mm i lagerläget och med 29,8mm i bredd. Kolvbultsbussningen var 23mm så den får jag byta men det fick jag ju göra på 230 stakarna också. Vad jag förstod så använder man vanliga 230 lager och stakens bredd är bara till för att ta upp sidospelet.

Erland.

Vanliga lager som ligger i volvo original kartong gäller.
Resten av den spridda marknaden har jag haft någon sorts problem med.
Antagligen är första lagret av dålig kvalite då "noname" lagren alltid visar tendens på att vara välldigt slitna snabbt.
Dock inte volvos, efter 1000hk ser dom fortfarande ut som nya.
b230 std lager

[Erland Cox]

Igår fick jag mina Parner stakar så här har inte blivit så mycket skruvat på kundjobb. Dom skilde mindre än 1 gram mellan stakarna och var exakt lika långa. Dessutom var dom 100 gram lättare än original. Jag satte igång och bytte bussningar på dom direkt. Dom är viktparade och ligger många nummer ifrån varandra så det var olika storlekar i stakens lillände där bussningen ska sitta. 3 stycken hade samma mått men 1 var en tiondels mm större. Det blev lite högre uppstick än med standard stakarna, 0,5mm så jag har 0,8mm i klämspalt. Kan Mercedes ha 0,6mm så ska väl Volvo kunna ha 0,8mm. Nu styr kolvarna mycket bättre i loppen och det känns bra, stakarna har ca 0,5mm i sidospel vilket man ska ha för att tillräckligt mycket olja ska kunna passera ut.Är det någon som trots allt är sugen på en sats 230 stakar med 22mm:s bussning så finns här en sats till salu som dessutom är viktade i var ände för sig. Jag är ledsen Tommy men det blev "original" Glyco lager från KG men det ska väl duga till den här motorn. Om Volvos lager är så hårda, skadar dom inte lättare veven?

Erland.